谁也没想到。

保时捷居然也摊上大事了，经销商集体逼宫，背后的原因很简单，保时捷在中国市场销量下滑，经销商不赚钱了，2023年，保时捷在中国市场的销量不足8万辆，同比下滑15%，　　今年一季度，保时捷在中国市场销量仅为16340辆，同比下降达24%。

打个比方，保时捷原来在中国市场就是皇帝的女儿不愁嫁，但现在却是自降身价也没人要。

有人说，这不能怪保时捷，主要是中国宏观经济不行，土豪兜里也没碎银几两了，买得起保时捷的中国人少了。

我们用数据说话，今年一季度中国乘用车市场销量同比增长了10.7%，乘联会数据统计则显示，今年一季度中国50万以上豪车销量同比增长了18.8%。

这些增长的豪华车销量都被谁抢走了？

答案是中国品牌。

譬如售价50万区间的问界M9，4月销量达到13391辆，登顶中国汽车市场均价50万元以上豪华车型销量榜首，累计大定突破7万辆。

再如售价百万级的仰望U8， 去年11月才开始交付，但截至今年4月底，销量却已达到6475辆。再如理想L9，虽然销量下滑，但4月销量也达到了6548辆。

所以，并不是中国土豪口袋里没钱了，有钱人变少了，而是有钱人的选择更多了，国产品牌更强了，保时捷OUT了。

先说中国精英群体比较认可的新能源，

保时捷旗下仅有一款新能源车型Taycan，销量可以说是相当惨淡，2023年，Taycan 在中国市场销量仅为4151辆。月均销量不到400辆，今年第一季度销量则仅仅293辆，而这还是建立在亏本卖车的基础上，坊间传闻，保时捷Taycan每卖一辆亏15万元。

为什么亏钱卖也卖不动？主要是产品力真的太弱了，89.8万Taycan入门款续航400公里出头、零百加速5.4秒、智能科技更是要啥没啥，在消费者买新能源车最关注的性能、续航、智能化方面，甚至比不过一辆售价20万左右的比亚迪汉，你让消费者拿什么买单？

保时捷传统优势燃油车领域，保时捷的优势是性能，但是这一传统优势在新能源车面前，可以说是荡然无存，无论是比加速性能 还是比操控，都比不过国产新能源，之前保时捷引以为傲的保值率在几次大降价后也不复存在，与同样售价50多万的BBA、国产新能源车相比，除了品牌LOGO之外，保时捷可以说全面落后。

所以，保时捷在中国市场卖不动，不是中国市场不行了，也不是中国富人变少了，而是保时捷一直躺在过去的成绩单上睡大觉，没有跟上中国市场变化的步伐，没有跟上有钱人的需求，掉队了，被国产车挤下了神坛。