最近回国，试驾了好几款这个价位的新势力轿车，让我这个多年没亲历中国车市的老帽大开眼界。配置、动力、价格、空间、智能化……一个赛一个地卷，顿时让我觉得家里的2016款帝豪EV该退休了。

PS：本文字多图多，有些体验比较细碎，不算严谨车评，主打个人感受分享，大家多担待。

回国后自己到店试驾的第一款车，一开始就是冲外形去的。虽然当时还不太待见蔚来这个品牌，但ET5T毕竟是目前唯一能用京牌新能源指标的旅行车，我这个瓦罐党必须得尝尝。

这车的颜值不如ET5T对我胃口，尤其是车尾造型怪怪的，不是一眼爱上的那种。后备厢也更小，和大多数纯电三厢轿车一样，开口窄，净高偏小。乘坐空间比较宽敞，后座还是有坐垫矮、地板高的问题，但比ET5T还是好点。后座支持电动调节，靠背比一般轿车更舒缓，但又没有牺牲放倒功能，对我来说是个很受用的加分项。

后备厢看着规整，但是开口窄，高度矮，放大件的灵活性明显不如燃油/混动轿车

这车动力也很强，光我试驾的后驱版就有310kW了。驾驶性同样可以给好评，油门刹车的标定很细腻，能轻松把车开得又快又稳；或许是工况片面的原因，总感觉领航辅助驾驶的动作比ET5T略生硬些，但整体脚法和判断也还行，跑高速缓解一下肌肉疲劳问题不大。

前排座椅没得说，很舒服

这车空间是三款轿车里最大的，毕竟5米长、2米宽的尺寸在那儿摆着，坐哪儿都挺舒展；后备箱还是掀背尾门，大大提升了净高，装载灵活性比三厢纯电轿车强得多。最值得表扬的是后座堪称纯电轿车里的一股清流，地板有个下凹的设计，坐垫后倾角度比较克制，让膝点不至于过高，臀点不至于过低，避免了小马扎 盆腔水肿型坐姿。坐垫长度和形状也很好地承托了膝盖窝一带，是少数后排舒适度能给中好评的电轿。

后备厢虽然容积不算大，但掀背尾门装东西还是比传统三厢设计方便很多

大轮胎也特别抢镜，265/45 R20，算下来直径746.5mm。同样中大型车，刚换代的新5系才245/45 R19，直径703.1mm，这还是比老款涨了1 inch的结果。甭管是不是因为2.2吨的自重和四驱版4秒破百的性能所迫，反正我觉得这套胎的观感还是偏大了点。

动态方面，这车的驾驶性我也没挑出毛病，动力也是那种大油门要多少有多少，小油门又不会动辄窜车的风格，任何驾驶习惯的人开着都能得心应手。隔音和稳重感做得极好，匀速100km/h的噪音用手表粗测，和之家的数值大差不差，非常安静。领航辅助的车技不错，至少在变道超车、变速跟车、根据导航开下主路这几个基本场景下，脚法和判断都挺周全的。有争议的可能就是它的无后窗设计和电子后视镜了。

昏暗的地库里，车牌号依旧清晰可见

高速上电子后视镜的屏幕位置容易反光

我特意挑了带这东西的试驾车，发现优点还是有的——即使在地库这种暗光环境下，成像效果和流畅度也没毛病；屏幕位置比传统后视镜更靠中间，习惯之后并不“难看”。不过目前还剩下三方面疑虑：

配置懒得说了，30万起价的中国车，基本上该有的不该有的都给你配齐了，非要挑刺儿的话就是少了个大灯随动转向，也没有静态转向辅助灯。

一趟体验下来，这车给我的印象还是相当不错的，是个很舒服的豪华大轿跑。只是相对于我的收入和积蓄而言，它的价格还是让我觉得有一定距离感。

以上就是我对几款20-30万主流新势力车型的一些感受。时间仓促，接触不深，所以不下任何结论，大家按需食用。