噔噔噔，昨天下午华为又发了一堆新品，有手机，有电脑，有耳机等一堆东西，最重要的还有享界 S9 。

因为东西实在太多了，所以脖子哥就先和大家聊聊享界S9吧。

一上来，余总就说了第四个 “ 界 ” 的名字。之前咱还以为叫 “ 傲界 ” 来着，这次正式公布了，尊界。

之前享界 S9 给到的预售价是 45-55 万，正式售价起步降了 5 万，还是挺有诚意的。毕竟同类型纯电轿车里，蔚来 ET7 100 度电的起步价要到 48.6 万。

至于这车到底咋样，脖子哥也去试驾了一下，可以说这车里里外外都很符合官方对它的定位——行政级轿车。

外观上，如果是台黑色车漆加上黑色内饰，里头还带棕色木纹的，真的，太有老板座驾内味了。

然后头顶也有天窗遮阳帘，前后两段式的，卷帘放在中间。

然后就是后排的乘坐体验，享界 S9 比其他的 “ 界 ” ，有个明显的提升。

很多车，包括我们编辑部买的问界 M9 ，前后排乘坐体验差异比较明显。一遇到小沟小坎，前排过得很干脆坐着没啥感觉，后排的人却有明显的感受。

在享界 S9 上，二排的舒适度不输甚至略好于前排，看来他们应该是针对这点有调过，不愧是专门为老板打造的车子。

同时，为了照顾乘客，享界整了个晕车舒缓功能，打开后提速、刹车和动能回收都更加温和。我开起来就觉得像台油车，怎么温柔怎么来。

而老板出行需要一个安静的环境，享界上也有考虑。

华为的人告诉我这车全车玻璃，包括车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，都是双层夹胶。

我开起来觉得静谧性确实还行，时速从 20 、 30 提到 80 ，噪音这块基本没什么感觉。直到车速到了 100 的时候，才会有些风噪的声音。

空间这些都好说，电车本来就有优势。但不是，哥们，你一电车怎么还和它们老旧燃油车来比加速啊。。。

加速数据也还好吧，但是制动距离真是给了人一个大惊喜。

官方给出的百公里制动距离达到了惊人的 32.77m ，我反复看了好几遍，确认我没有看错。

32.77m 是什么概念呢，德国杂志《 Auto Motor Und Sport 》曾经做过一个刹车距离测试，大伙儿瞅瞅，能进 33m 几乎都是超跑，连保时捷 911 GT3 RS 这种怪物都才只有 32.9m 。