新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。

还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……

放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品。凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，逐渐成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。

今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生。主要分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款。还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线。

广汽——埃安

比起北汽和上汽，广汽的新能源转型之路就走的更容易一些。

埃安原名就叫广汽新能源，成立于2017年，是传统车企孵化新能源子品牌中比较成功的案例。也是沾了新能源车型崛起的东风，旺盛的消费需求，加上相对匮乏的选择，埃安算是第一波踩在风口上的品牌。像是现如今的昊铂，就没有这么好命，同样都是广汽出品，却没办法复刻埃安的成功。

而埃安本身，对比以往巅峰时刻也是有明显的销量下滑，根本原因也是可选择竞品较多，可替代性强。埃安7月当月销量35238辆，同比下滑21.7%。自2月开始，埃安已经连续半年的时间销量下跌，且跌幅越发明显，有人觉得是因为以前人们选埃安是没得选，现在人们是不想选。其实没必要一味唱衰，的确有过网约车等外界因素影响埃安的销量波动，但是品牌发展过程中本身就不是一帆风顺，而且埃安已经两年没有上新车，销量有下滑也是情理之中，更多还得看后续的品牌规划。

吉利——极氪

比亚迪那就更不用说了，比亚迪自身就是最成功的典范。停产燃油车，用了四年的时间成功的实现了销量的几何倍数增长，从年销不到百万，成为当下车市一哥，年销量体量南北大众加起来都比不过。

腾势则是比亚迪品牌旗下的高端代表，和奔驰携手打造，还有帝瓦雷音响系统的跨界合作，成立于2010年，可谓是“历史悠久”，无奈1 1在这里没能出现大于2的局面，腾势除了D9在MPV领域表现不错之外，没有太多出圈产品。知道今年腾势N7重新上市，腾势Z9和Z9 GT相继登场，给腾势注入了新的活力，

长城——魏牌

有人觉得魏牌在新能源领域也不算特别成功，尤其是咖啡系列相继转型加入插混车型之后，还有点存在感的只有蓝山/摩卡等产品了。

如果再加上坦克系列呢？热知识，坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一个成功的单品，坦克300衍生出来了一系列的车型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陆续也提供了新能源版本。结合售价来看，它们都是不同意义上的成功。

还有一种情况，就是但是政策限制，很多新势力车企跨界造车，并没有造车资质，有的选择收购，有的选择携手，度过彼时的难关，逐渐成长为现如今的比较有代表性的品牌。

长江乘用车——零跑

零跑现如今也算是主打性价比阵营的代表品牌，有不少畅销产品，比如零跑双子星C10和C11，以及刚上市号称理想平替的零跑C16，还有C级车卖A级车价格的零跑C01……都有着不错的销量反馈。

零跑成立于2015年，彼时没有造车资质的它只能选择长江乘用车来代工。像是零跑T03以及零跑S01等产品都是出自长江，后来长江汽车破产清算，还在一定程度上影响了潜在受众对零跑的选择。后来零跑全资收购了福建新福达汽车，有了造车资质也有了更多的生产话语权。

海马——小鹏

小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5M7M9等畅销车型的生产和交付。