但在内部会议中，魏建军却感叹这么好的产品为什么用户不知道？并几次痛批哈弗销售团队不懂用户，不懂营销等。

究竟是团队不懂营销还是市场早已巨变？

2023年财报数据显示，长城汽车的营销费用同比增长41%至82.85亿元，其中广告及媒体服务费用占40.45亿元。

仔细翻查长城汽车的新能源之路，面对市场发生的巨大变化，长城汽车不仅略显迟缓，还对新能源浪潮的预判过于保守。

早在2012年，长城汽车动力电池事业部（蜂巢能源前身）就开始预研新能源动力，主要领域就集中在电力方面。由于早期看到一众新能源车企不赚钱，长城对转型并不积极，让本可坐拥行业领军者之一的优势，做成了新能源行业的追随者。

直到后来特斯拉一飞冲天，比亚迪销量节节攀升，长城依旧在新能源路上犹犹豫豫，左右为难，魏建军甚至把自身品牌的失利，归咎于友军的弄虚作假。

根据乘联会公布2024年4月份乘用车市场销量，数据显示，今年4月份乘用车一共销售153.2万辆，同比下滑5.7%。其中，比亚迪位居榜单第一名，4月份销售了25万辆，今年1~4月份比亚迪共卖了84.01万辆新车，同比增长19.6%。

比亚迪之后，一汽大众4月份卖了11.9万辆，排名第二；吉利、长安、奇瑞紧随其后，分别位列第三四五位，4月份销量分别为11.5万辆、8.2万辆、7.9万辆。

然而，在排名前十之内，却没有找到此前自主品牌三强之一的长城汽车。这意味着长城汽车已经到了必须做出改变的时候了。

面对哈弗H6的低迷，李瑞峰直言：“成也品类创新，败也品类创新，以前在无人区做一个爆款，是躺赢。我们享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力，不会营销不只是这一款车上，是整个营销团队的短板。”

李瑞峰表示，我们很多管理层没有“置之死地而后生”的魄力，没有破釜沉舟、推倒重来的勇气。这是“大象转身”的困境，如何让大脑支配身体的灵活转身，这要求管理者自上而下体系化改变，从思维模式到组织架构，都要重新焕发活力。

面对未来，魏建军在直播中表示，2024年~2026年汽车市场的竞争强度不会减少，一定要用长期主义去面对未来3年。