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上市前网上很多人呼吁秦L起步9.98万，但大多数人（包括我）都没当真，业内很多人的预期，是10.98万、甚至11万多起售。如今9.98万成真，秦L给市场带来的冲击，甚至已经超过了7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版。

也就是说，以B级车的角度看，除了1.9米的车身宽度外，秦L的尺寸并不占优。但是以秦L的定价、以及家用车的定位来看，它的空间、舒适度，都会比秦PLUS、卡罗拉、轩逸等家用A级轿车有质的提升。

设计、做工和用料上，秦L在B级轿车中也不算突出，但是和秦PLUS、以及同价位的A级车相比，秦L还是能轻松高出半级。底盘也从秦PLUS的扭力梁后悬，升级为了四连杆独立悬架。

也就是说，以B级车的标准看，秦L优势不明显，但它实际上是以B级车的身份去打A级家轿市场，这样再看，秦L的产品力就很能打了。

更关键的是，秦L用上了比亚迪最新的第五代DM-i混动系统，油耗表现相比本身就行业领先的秦PLUS、宋PLUS等四代DM-i车型，又有了明显提升。官方宣称NEDC工况的亏电油耗，做到了2.9L/100km，这就和日系HEV混动、其它自主品牌的插混车型，进一步拉开了差距。

油耗2.9L，到底啥水平？

关于秦L的油耗表现，有两个标准工况的数据，比亚迪宣传的2.9L/100km的成绩，是秦L小电池版在NEDC工况下的表现，大电池版NEDC的亏电油耗是3.08L/100km。

而以更符合实际情况的WLTC工况，秦L小电池和大电池版本的油耗成绩，分别是3.8和3.98L/100km。

也就是说，正常开的话，秦L综合工况想开到3升以内的油耗是比较困难的，大多数实际油耗可能会接近4L/100km。作为对比，目前秦PLUS DM-i标定的亏电油耗是4.6L/100km，而更大、更重的秦L，同样工况能做到4L/100km以内，提升确实是很显著的。

至于其它品牌，卡罗拉双擎的亏电成绩是4.06和4.28L/100km，荣威D7 DMH是4.3L/100km，采用3档DHT变速箱的银河L6，是4.55L/100km，都是4开头。但是也有采用单档直驱的五菱星光，同样是WLTC工况下，标定亏电油耗3.98L/100km，和秦L的大电池版持平。

这么看来，秦L的油耗表现确实明显超过了非插电的丰田双擎车型，在全行业里也算是优秀水平，但也不像宣传的那样是工业奇迹、一骑绝尘。

具体看技术层面，四代DM-i发动机的压缩比是15.5:1，五代提高到了16:1，同时配合各种冷却方案来抑制超高压缩比可能产生的爆震、早燃之后，五代DM-i发动机的最高热效率，从上一代的43.04%大幅提升到了46.06%。

和发动机搭配的EHT电驱系统，来到五代DM-i上功率从87.6%提升至92%，功率密度从65%提升至75%，而秦L的插混专用刀片电池，能量密度、放电倍率等性能都有明显提升。

除此之外，主动进气格栅、低滚阻轮胎、低风阻轮辋、一体化平整底盘等等细节，都帮助秦L最终实现了目前的超低油耗。

优点2：内饰用料慷慨，有一定高级感

同为姊妹车型，秦PLUS和驱逐舰05的内饰基本一致，但是和秦L相比，海豹06 DM-i的内饰，差异还是比较明显的。

比亚迪海豹06 DM-i

除了相同尺寸的中控和仪表屏，秦L和海豹06 DM-i的中控台、车门板、乃至方向盘的造型，都完全不同。而相同的是，这两款车内部的用料，细节的质感，都比市面上的紧凑车要高很多，软性皮革的覆盖度很高，即便和帕萨特、凯美瑞等合资B级车相比，也不落下风。

当然，和自主品牌B级轿车比的话，秦L和海豹06 DM-i的内饰不算突出，但目前在10到13万元之间，不管是合资还是自主品牌，这两款车的内饰质感，基本是没对手了。

优点3：乘坐空间宽裕，储物空间夸张

还是那句话，以B级车标准看，秦L/海豹06 DM-i的后排空间没啥亮点，但和秦PLUS、以及其它紧凑级、或者速腾、星瑞等A 级轿车相比，秦L/海豹06 DM-i整体的空间和舒适性，就很出色了。

智驾方面，秦L依然比较保守，12.98万的次顶配才具备L2级驾驶辅助，高阶智驾则全系缺失。不过对比竞品的话，14万内能配高阶智驾的车型本身就非常少，秦L的这种做法还是比较务实的。

配置方面，秦L没有什么花哨的功能，无线充电的功率从秦PLUS 的10W升级到了15W，和银河L6等车型的50W快充依然有差距。不过对比速腾、卡罗拉等合资车的话，秦L同价位各方面的功能配置，依然有明显优势。

总结来看，秦L/海豹06 DM-i不是没有短板，但是考虑到它的定价，以及目标客户更注重的地方，这两款车基本就找不出任何足以劝退客户的短板。如果非要找的话，那可能就是在部分地区和场景，比亚迪品牌的认可度，依然比不上一线合资品牌吧。

对于秦L和海豹06 DM-i这两款车，小伙伴们觉得如何呢？