无论是去年的东京车展，抑或今年的北京车展，日系在电动化上的布局稍显迟缓，缺乏令人眼前一亮的纯电新车，更多是以纯电概念车作为“先锋”。然而，瞬息万变的市场，加上自主品牌出海步伐加快，“如何加速电动化”开始成为日系品牌的必答题。

早前，有消息传出，大众预计会在今年年末或明年年初发布的新车上，搭载第五代EA888发动机。然而，与小米超级电机V8s铺天盖地的消息相比，有关大众EA888 Evo5的传播信息极为稀少。

可见，过去辉煌的内燃机时代，开始落下帷幕。

至此，不少人甚至开始质疑自主品牌的技术路线，形成“只有自主品牌专注电动化转型”的错觉。事实上，重拾内燃机的背后，更多的是车企的无可奈何，无论是在技术，还是产业链上，自主品牌都掌握着极大的话语权。

从某种程度来看，国外车企想要造好纯电动车，很难绕开中国的供应链。在这样的背景下，以日系车企为例，即使强行推动全面电动化，产品在竞争力上也难以媲美自主品牌。

值得一提的是，除了电动化以外，国内车企在智能化领域的技术迭代速度也在提速。反观国外车企，如大众、丰田等在这方面仍是待补齐的“短板”。所以，优化发动机技术、新能源技术多样化......这一系列的策略更像是在电动化时代下，遮掩丰田等一众车企窘境的“遮羞布”。