“随着电气化动力总成系统在新车销售的市场份额快速攀升，企业对发动机有效热效率关注度越来越高，这既是提高发动机竞争力的需求，也是电气化让发动机效率优化的自由度获得充分释放。”华涧新能源联合创始人、首席战略官辛军在本报一篇署名文章中表示。业内人士认为，新能源汽车时代反而可以更好地发挥内燃机最大的价值，因而从目前来看，发动机在接下来很长一段时间内都还会比我们想象中更重要。

与此同时，新能源汽车“弯道超车”让许多人认为发动机的核心技术仍然掌握在主要汽车强国手中，但事实上，中国汽车自主品牌“换道赛跑”并未放弃发动机动力总成的技术攻坚。

发动机的核心技术主要包括：涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、双顶置凸轮轴、可变气门正时、压燃、可变压缩比。数十年来，这些核心技术虽然还在不断优化，但并未出现新的颠覆性技术，这给了自主品牌赶超的机会。

“过去我们一直在发动机领域学习和跟跑，感觉可能永远落后于德美日这些汽车强国，但也要看到一个客观事实，二十多年过去了，中国的汽车技术人才已经完全培养出来了。”在天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德看来，经过几十年的发展，发动机的核心技术该掌握的，自主品牌也都掌握了，可以说是彻底把拐杖扔掉了。

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不能单看单一技术指标

虽然中国自主品牌在不断刷新发动机的全球最高热效率纪录，但应该冷静地看到，这样的数据有其局限性。姚春德表示：“如果要控制氮氧化物、碳氢化合物及一氧化碳排放，使之达到国家相关排放法规标准，目前很难实现这么高的热效率。”

“高热效率的大方向是没有错的，如果没有一个很好的高热效率发动机的底子，也刷不到这么高的热效率。中国多家自主企业，以比亚迪、吉利等为代表，基于插混做高热效率发动机，降低了实际环境下的用户油耗，走出了中国特色，这个对于动力多元化的战略意义和提升中国汽车产业发展的作用是非常巨大的。”一位从事发动机热效率相关工作的网友在社交媒体上表示。

不过作为一名长期以来的一线技术人员，该网友明确反对单纯将热效率军备竞赛与企业能力挂钩，应该更多地关注真实用户在真实世界的油耗、安全和耐久，要关注他们全生命周期的碳排放（生产排放和使用排放，含电力排放）。

“企业对发动机有效热效率认证热情高涨，一方面说明中国自主品牌车企和发动机企业对发动机热效率的重视程度越来越高；另一方面也体现出中国自主品牌发动机性能参数越来越有竞争力了，研发和创新能力进入了一个新的发展阶段，企业有底气挑战全球领先的发动机热效率指标。但进行发动机有效热效率认证的举措是否有益，是否有助于汽车行业的健康发展，值得我们深思与探讨。”辛军表示。脱离整车应用边界条件的发动机有效热效率认证，从保护消费者的角度，不仅没有多少实际价值，甚至有可能误导消费者。

发动机热效率之外，另一个被一些业界人士和消费者吐槽的隐形趋势，则是混动车型的油箱容积越来越大。目前不断推出来的最新插混产品，其油箱容积甚至比同级别的传统燃油车还要大。

“大油箱这个事要一分为二的看，一方面确实增加了包袱，车的载重更大，会带来能耗的增加，另一方面能大幅消除消费者的里程焦虑，比如春节等节假日出行高峰期，可能一箱油就解决问题，不用中途去排队补能。”一位业内专家表示，大油箱切中了一些消费者对于电动汽车的续驶里程焦虑。

对于消费者和中国自主汽车发展来说，虽然单一指标并不能完全评判一款车型的综合产品力，但是车企之间良性的技术军备赛仍然值得鼓励。

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文：张忠岳 编辑：薛亚培 版式：李沛洋

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