受累“价格战”，新车价格严重倒挂，经销商被逼向悬崖边缘！

日前，因收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。

中国汽车流通协会经过广泛调研和分析，向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》），全面反映了目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题。

01 新车周转率低，资金链说断就断

“流通协会如此郑重地向政府提出建议是不多的，我记得去年也就两次左右，一般都是比较重大的行业事件，可见经销商资金短缺之严峻”，汽车渠道专家安阳说。

今年以来，汽车经销商爆雷不断。从广东永奥的涉嫌诈骗，到盐城森风的突然跑路，从昔日霸主广汇汽车的黯然退市，再到2024中国汽车经销商集团百强排行榜17位的宝利德集团被曝资金链断裂，经销商的接连“倒下”，为汽车流通市场敲响了警钟。

安阳认为，中国汽车流通协会与经销商接触更多，协会一定是了解到还有很多经销商，特别是百强经销商正面临着极端资金困境，才出此呼吁，只是压死骆驼的最后一根稻草还没有落下而已。

《报告》指出，“爆雷”原因大多都出在资金流动性问题上，而与经销商本身经营没有直接关系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。那又是什么，让汽车经销商的资金流动性出现了问题呢？

某知名汽车经销商集团总经理周剑涛告诉《中国汽车报》记者，资金流动性变差的根本原因在于新车周转率降低，也就是车不好卖了。通常，经销商的资金多来源于借贷，即向银行贷款再从汽车厂家购车，待车辆售出后还款给银行。

经销商还款困难，可能因为两个原因。一是车辆销售困难，尤其是燃油车的周转率降低；二是周转率不低，但是利润太低，因为竞争激烈，持续的价格战之下，不少经销商新车销售价格倒挂，“贷款500万购入的车辆，最终只卖了300万，就出现了200万的资金缺口”。

与此同时，车企对市场预期存在偏差，将库存压力转嫁给经销商，疯狂压库；银行推出“高息高返”金融产品，经销商参与其中，但返利月结，需要先垫付大量返利给消费者，也成为压垮经销商资金链的重要原因。

安阳介绍，经销商一旦有一笔资金没有及时偿还，导致银行不提供作为抵押物的汽车合格证，消费者闹事，其他各类金融机构为了规避风险，就会集中向经销商抽贷，更加剧了经销商的资金危机，经销商的爆雷也就在顷刻间了。

02 百强集团也爆雷，水面下暗潮涌动

爆雷一桩接一桩，但事实上，周剑涛透露，还有很多经销商也已经游走在悬崖边了，正在拆了东墙补西墙，风暴隐藏在水平面之下。

安阳告诉记者，汽车经销商遇到资金问题有很多种方式来处理，比如把库存车打包卖给汽车资源公司，由汽车资源公司将车辆再推销到全国；推出售后产品如3年保养套餐，提前收回一部分资金，将当前的欠款还清，就不会导致更多金融机构的抽贷。“那些最终爆雷的公司此前都风平浪静，直到消费者拉横幅，外界才知道，他们原来遭遇了如此严重的资金危机”。

然而从单个门店，到小型经销商集团，再到如今百强经销商集团的倒塌，资金短缺的顽疾，从肌肤开始蔓延，大有深入骨髓之势，令人无可奈何也。

安阳分析，中国汽车经销商的资金短缺问题，由来已久。早年间，中国汽车产业发展迅速，汽车经销商大干快上，形成的商业习惯类似于房地产行业，“今年挣了100万，明年就投资200万，手里没有储备资金。”

特别是大型的百强经销商集团，往往还建有汽车园区、汽车城，这些都是通过不断融资、投资的方式兴建，看起来资产非常多，但实际上负债也非常高，“就像搭得很高的积木，实则地基非常薄弱，很可能抽掉一两块积木，就会使整个建筑轰然倒塌，百强经销商集团的盘子更大，资金压力也更重”，安阳说。

为了救市，中国汽车流通协会呼吁政府相关部门，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生，比如对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围，鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。

但安阳直言，难。“如果经销商卖的都是比亚迪、理想、特斯拉等热销车型，即使不缺钱，银行也想给其贷款”，但很多经过多年发展壮大起来的经销商集团，其产品结构都以燃油车为主，面临的销售压力有目共睹，“金融机构也不愿意将风险揽到自己身上”。

03 抵制价格倒挂，免不了一场阵痛

面对巨量债务，难道汽车经销商真的无路可走了吗？周剑涛坦言，他所在的经销商集团还不至于爆雷，但毫无疑问也是压力巨大，他的几点思考，或许能代表当下还在苦苦坚持的经销商投资人的心声。

在周剑涛看来，汽车经销商想要走出泥潭，既需要政府帮助，也需要自己努力。最重要的是，坚守价格底线。多年来，激烈的市场竞争之下，新车价格倒挂的畸形现象已经成为常态，今年的价格战又加剧了价格倒挂的程度。但低价销售无异于饮鸩止渴，长此以往，对身处其中的每一个企业都是伤害。

根据中国汽车流通协会监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元！

周剑涛认为，一方面，经销商要坚守价格底线，可以不赚钱，但不能亏本销售。另一方面，国家层面基于《中华人民共和国反不正当竞争法》，应该对低价倾销的行为予以处罚，维护健康持久的市场环境。而汽车厂家往往通过压库、制定无法完成的销售目标、高额返利等方式，迫使经销商走上价格倒挂的不归路，“只顾自己利润，不管经销商死活，缺乏对经销商的关注和引导，同样应该受到处罚”。

诚然，汽车经销商与汽车厂家可谓唇亡齿寒。当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通市场的健康发展，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。

据安阳了解，不少汽车经销商集团的资金缺口巨大，普通的资金注入很难“解渴”，金融机构想要帮助也会感到力不从心。他判断，恐怕汽车流通市场免不了要经历一场阵痛，经销商集团需要根据自身发展情况缩小经营规模，降低负债率，给到金融机构一个相对保守和安全的资金额度，适时地关、停、退、兼并，量力而行，才能更顺利地得到金融机构的支持。

（应采访对象要求，周剑涛为化名）

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：王琨

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