2023年汽车圈的笑柄，在2024年，提前1个月出现，好在一切不再发生在明面上。

7月6日是个值得记住的日子，2023年，汽车降价潮或者价格战开打了整整半年之后，中汽协出面牵头，16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。参与者的名单都是巨头，包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。

而随着上午的环节在12点30分左右终于结束，所有来参与第二届先行者大会的人也都初步明白了，这些嘉宾想说什么。

上午的发言顺序是，蔚来汽车李斌、奔驰中国副总裁欧立甫、小米雷军、毫末智行以及流量明星华为余承东。

提炼一下关键信息，基本如下：

不过，这也不是什么特别新鲜的观点，这种说法从2020年开始就一直存在，只不过说得多，实现的少。最终，大家还是因为生存和对销量的争抢，价格战持续不断。

之所有会有持续不断的价格战，是因为市场有机会，车企觉得自己有机会或压力，于是二者一拍即合，谋求对秩序进行洗牌。

就在当晚，5月汽车销量陆续出炉，除了华为系忽然在每月第一天公布销量跳票之外，其余的销量数字已经基本还原出当下的市场状况。

35020辆，理想汽车基本重新稳住了自己新势力品牌销量第一的位置，但值得注意的是，它的销量重新崛起，付出的代价不仅仅是MEGA淡出市场，纯电动车型回炉重造放在2025年上半年发布，在2024年战略性放弃纯电，保住增程的基本盘。更还有，用价格更低，但多处和理想L7有重叠的理想L6，来做增量。

在4月，因为有着北京车展的干扰，其实各家并没有特别大的官方促销操作，但销量全都稳步增长。而作为对比，在3月，各家都放出了很大力度的降价，但反而越降越难卖。

另外，根据渠道媒体的相关报道，虽然问界、鸿蒙智行，虽并未在6月1日第一时间更新5月销量表现，在第二日发布，问界 智界的销量数字之和为30578辆。但之前的信息反应，从五一假期开始，问界是和理想、蔚来基本在相同时期都获得了同体量的订单表现。那么尽管5月的问界销量不如之前几个月那样比较好看好看，但6月的爆发并不是大问题。

其实就在周鸿祎开讲之前，这已经是业界最近公开的最热门话题。余承东在现场说，雷军式营销让小米一年省下几十亿的费用，而且效果更好，所以他也开始学。

比亚迪的高管，最近全部加入最热门的短视频平台；

长城汽车的高管，最近全部都在社交媒体平台上发声；

而华为，小米，吉利的高管，早在几年前就已经在社交平台上建立了自己的基本盘。甚至是，李想，一度有着中国马斯克之称，掌握着社交平台的话语权。

可问题是，当老板和高管卷不下去之后，又能卷什么呢？

答案其实也是很统一，有着FF的贾跃亭，有着威马的沈晖，有着恒大汽车的许家印。高管们卷不下去之后，可以跳槽，可以转行。而老板们卷不下去之后，基本多是难以维系，少有大逆转。

最终，2023年的不降价联盟，在生存了48小时之后，黯然消失。

2024年的隐性不降价联盟，虽然能够生存更长的时间，但透露出的意味更多是，谁掌握行业的优势资源，谁就能对接下来的利益进行更好分配。正如演讲中所说的那样，蔚来有智能补能，奔驰有创新和高标准，小米有思维和技术，华为有生态。

简单粗暴的价格战，短时间内不会重生。周鸿祎说的不错，卷来卷去，卷到最后就是卷老板。

老板来决策，这一项亏损，自己认不认可，接不接受。

老板来决策，这一项合作，自己愿不愿意。

最终，变成，谁能形成新的特色，促成销量活下去。

谁更火，谁能帮助把车卖出去，那之前的话术和偏执都可以放下。譬如，上汽集团，已经开始公开招聘鸿蒙开发工程师，在陈虹即将退休之际，之前上汽不会交出灵魂的限制也在解除。

再比如，哪吒汽车CEO张勇在最新一周里，被确认兼任产品研发中心总经理，管企业整体运行的人，成了产品经理；

再比如，零跑最新将三大销售部门进行整合，向COO徐军汇报，管企业整体运行的人，成了销售总监；

李斌常说自己是程序员、产品经理，余承东、雷军、李想也是同理。在如今的这个日子里，老板们接下来可以放弃躺着就能赚钱的幻想，而是陷入跟多的一线工作中。这已经，不可逆转。