今年以来，伴随汽车圈价格战的，是一波又一波的车企裁员消息。不论是新势力还是传统大品牌、造车企业还是产业上游供应商，都是其中主角。但另一边，车企们在进行大规模招聘的新闻也不时传出，岗位数量不少，薪资待遇还颇为丰厚。

一边大裁员，一边又大招聘，在裁员消息频传的当下，车企新招的岗位主要有哪些？这个产业链中，汽车人才从哪些行业来，“优化”后的人才又流向哪里？

一边裁员一边招聘，有车企16薪揽才

近日，小米汽车人力服务商处传出的招聘信息引发了网友热议：小米汽车在提出2024年新车交付12万辆的目标后，工厂正大量招聘工人，从技术工人、生产线操作员到质检员都有涉及，目前已开出月薪最高1万元、年底13薪等待遇。

此外，蔚来汽车官网挂出的招聘岗位目前有1376个，涉及用户与服务体验、数字技术、工程技术、智能制造、技师技工等方向，其子品牌乐道汽车在5月发布新品后，也发布了不少招聘岗位。

去年裁员超过2000人的小鹏汽车（财报显示，2023年小鹏汽车员工总数为13550名，2022年为15829名，其中研发人员减少912人，销售及营销人员减少1561人，运营减员了42人），如今在官网上又挂着1400多个岗位，从技术制造到销售营销均有覆盖。

汽车圈到底缺的是哪些“人才”？

一边大裁员，一边又大招聘，这个行业是怎么回事？

今年一开始，伴随汽车圈价格战的，就是一波又一波裁员新闻的洗礼。不论是新势力车企中的特斯拉、理想、阿维塔、小鹏、飞凡等，还是传统大厂如一汽大众、广汽本田、福特（中国），抑或是产业链上下游的相关企业博世、大陆集团、采埃孚、佛瑞亚等，都传出了大范围“优化”的消息。

尽管工信部2016年的《制造业人才发展规划指南》曾预测，2025年节能与新能源汽车领域人才缺口将达到103万，但这个行业的人员流动复杂程度似乎超过大家的想象。

回想2022年前后，互联网头部企业百度、阿里巴巴、腾讯、美团等争相进行人员优化，大量人才流向汽车行业，而如今，汽车行业则开始人才大洗牌了。

企业一面高举“降本增效”的大旗，一面又拼命搜罗人才以完成产销任务，甚至出现了特斯拉这种前脚刚进行全球范围大裁员，后脚又把被裁的超级充电团队召回的神操作。日益激烈的竞争环境，日趋浮躁的资本市场，使得“企业缺的不是人，是人才”这句话无比适用。

那么，到底汽车圈缺的是哪些“人才”？

根据猎聘今年4月发布的《汽车行业人才趋势报告》，2023年汽车行业人才紧缺指数（TSI）开始放缓，但“智能型”汽车人才供需的矛盾逐渐显现。

其中，嵌入式软件开发、硬件工程师人才紧缺指数（TSI）较高，位居前二。而智能网联工程师、电池工程师人才紧缺指数也跻身前十，位居第七和第九。

其中，除了底盘工程师、内外饰工程师、车身工程师等和传统汽车产业挂钩比较密切，电子/电器工程师、智能网联工程师、电池工程师这类岗位，都是在新能源车产业突飞猛进后新兴的热门职业。

新兴热门职业多，自然就吸引了大量跨行业流入汽车业的人才。其中，流入前三的行业分别为机械/制造、IT/互联网/游戏、能源/化工/环保，占比12.25%、6.99%、4.66%。

而被“优化”后离开汽车行业的人又去了哪儿？前三名目标行业分别是机械/制造、能源/化工/环保、IT/互联网/游戏，占比为12.05%、10.41%、4.16%。此外，流向专业服务、交通/物流/贸易、消费品的也不少。可以看出，在汽车行业日益互联网化的情况下，汽车业的人才和各行各业的互通性已经越来越强了。

薪酬水涨船高，超7成岗位年薪10万

那么，汽车行业的薪资情况如何呢？根据猎聘的数据，2023年汽车行业74.3%的人才年薪超过10万元，较同期全行业高出7.5个百分点，汽车行业在10万-50万元之间各个年薪区间较全行业都更具优势。

而中国电子信息产业发展研究院、智联招聘以及中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》则显示，从薪酬增长的角度来看，车载软件研发岗位远超其他岗位，无论是平均月薪还是收入增幅都名列前茅。2022年到2023年间，其月薪增幅达到18%，民营车企的甚至能达到21%，增幅最低的国资车企中，也有8%的薪酬提升。

与车载软件研发岗位热招趋势呼应的，是如今汽车智能化带来的智驾配置全面提速。根据盖世汽车研究院的统计，2023年1-12月间，我国乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率（不含进出口）已超过40%。

其中，NOA前装标配市场份额更是迎来快速发展，2024年1-3月间，已由2022年的1%跃升至5.07%，实现了同期147.95%增长率。盖世汽车研究院预测，今年我国乘用车NOA前装搭载量有望突破180万辆大关，并将在2030年实现850万辆的市场规模。而这个趋势，无疑呼唤着更多的相关人才。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 陈镜安