罗马不是一天建成的，法拉利的传奇也不是一天铸就的，在恩佐隐忍的承受过阿尔法•罗密欧强硬的“禁用法拉利车队名称参加比赛”的“分手”条例之后，开始了赛场“斩杀，复仇”之路。从此也就开启了一个延续70多年的品牌传奇。

法拉利工程师坦言，Roma的诸多改进，确实为了满足更严苛的排放标准，比如欧六b、国六b，但实际上更严苛的排放标准会降低动力性能，因为不管是增加的汽油颗粒物捕集器、还是三元催化器，都会增加排气阻力，从而降低性能。所以法拉利为了保证其品牌DNA，通过减小催化器体积和内壁薄厚、研发过滤器再生控制系统等，达到性能不变的结果。

这只是其中很小的一部分，还比如它为了保持法拉利鲜明的排气声浪，Roma取消了尾部消声器，并且采用了全新的椭圆阀门，达到依旧迷人的听觉效果。虽然Roma作为最便宜也是最入门的车型，但和其他一些拿入门车型走量的品牌不同，它没有失掉品牌调性，一脚油门，一个方向，都是纯粹的味道。

虽然在SF90 Stradale上这台8速双离合已经被应用，但相较之下Roma引入了倒挡齿轮，优化了齿比，传动效率进一步改善。另外，这台变速箱采用的是干式油底壳，这是为了减少溅油而造成热量损失。

试驾的这一路，台风掠过，路面湿滑，积水成片，Roma配备了5种驾驶模式，但我没敢把旋钮转到RACE，更没有勇气转到ESC OFF。虽然近年的法拉利越来越好开了，但我始终保持敬畏，因为越往上调，就越接近原始的状态，在法拉利中国召集了全球试驾车，并举办活动的背景下，尾部的扭动一点都不好玩。

从SF90 Stradale上可以看出，法拉利开始拥抱未来世界，取消实体中央转速表，大量操作换成触控。可能不少人会认为，哎，法拉利也没能逃过时代影响，随波逐流了。但实际上，法拉利在73年的发展中，一直不断采用世界上最新的技术与车辆进行匹配，不管是体验方面的还是性能方面的，其实它一直未曾改变，所以这不是顺应潮流，而是产品进化。

结语：罗马即使被分为西罗马和拜占庭帝国，它依旧是“世界中心”，Roma即使是最便宜的法拉利，它依旧是顶级超跑。设计师与工程师的紧密合作，打造出一台富有古朴韵味，但又满足新规，性能不减的全新车型。Roma逐步嘹亮的迷人的声线，紧绷有力的驾驶回馈，以及强支撑、敏响应、顺动力，都给人纯粹的体验，Roma必定走量，但不失灵魂。

（图/文 网通社 任宏斌）