6月7日美股盘前，蔚来对外公布2024年一季度财报。财报显示，2024年一季度蔚来总营收99.09亿元，同比下滑7.2%，其中汽车销售额83.81亿元，同比下滑9.1%；季度净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；报告期内，蔚来毛利率为4.9%，同期为1.5%，汽车毛利率为9.2%，同期为5.1%。蔚来CEO李斌在财报电话会议上表示，整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。

过去3个月，蔚来共交付30053辆新车，同比下滑3.2%。据了解，2023年蔚来定下的销量目标是25万辆，这个数字也是蔚来为实现盈亏平衡而定下的目标，但实际全年交付完成率仅为64%。不过，随着3月BaaS电池租用服务价格的下调、2024款产品的更迭完成以及“以旧换新”优惠政策的实施，4月开始蔚来交付量有了显著变化。在刚刚过去的5月，蔚来取得了成立以来最好的成绩，月交付20544辆。

李斌在电话会议上坦言，最近销量持续稳定增长，遇到了幸福的“烦恼”，5月的销量达到最大产能，正在开双班赶工。此前，李斌为蔚来定下2024年的销量目标：即单月最高销量冲刺2万辆以上，年销量目标为23万辆，且毛利率要保持15%-18%的水平。如今，蔚来汽车销量狂飙，1-5累计交付6.6万辆，但距离年交付目标仍有很大差距。

此外，李斌还透露了第三品牌Firefly（萤火虫）新进展。据了解，Firefly（萤火虫）将于明年上半年正式交付。李斌表示：“几个月前已经试驾，表现非常好，我非常喜欢。它在中国的定位是精品小车，定价大概十几万元，虽然定价高，但属于按照高安全标准设计的小车。目前规划与NIO共用销售网络，类似宝马和MINI。”

李斌强调，NIO、乐道、萤火虫三个品牌的定位非常明显，主销的价格大多是十几万元、二十几万元、三十几万元的价格段，价位区分非常清晰；共同的点是都可以换电。由此可以看出，蔚来正火力全开地开展多品牌战略，以拉动其销量增长。

与此同时，蔚来也在不断扩大影响力。蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽、一汽等起家企业宣布达成换电合作，组成“换电联盟”，每年蔚来为了建设换电站，需要付出巨额资金，进而导致持续亏损，而长安、吉利等车企的加入，意味着这一市场终于得到市场的肯定，这能够帮助未来分摊换电的供应链成本和运营成本，让换电站更快实现盈利。

李斌曾表示，蔚来不会干“卖一辆赔一辆”的事，也得考虑“挣钱养家”。对于蔚来而言，2024年的发展重点还是乐道品牌的上市，同时也要保证蔚来品牌的市场增量，至于乐道品牌能否扭转蔚来当前的窘境，勒紧裤腰带过日子的同时也要卖出更多的车，摆脱卖一台亏一台的现状。

受业绩影响，蔚来港股收盘跌7.16%，昨夜美股跌6.93%。

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