前不久，竞技类音综《歌手2024》升级改造回归，谁成想第一期结束后唯二的两名外国歌手位列前二，全网顿时一片叹息。内娱或许已经完了，但是咱真有一样东西可以让老百姓在世界范围内挺直腰杆，那就是快速做大做强的中国汽车。咱今天就来盘点一下市场上销量口碑出众、尤其是力压合资车的国产车，它们真的很棒。

把轩逸拉下神坛的秦PLUS

比亚迪秦PLUS大家都非常熟悉，我们的读者中也一定有很多秦PLUS的车主。聊这款车真的不是炒冷饭，而是因为它实在过于现象级。

先来一组数据，秦PLUS在今年2-4月的销量分别为2万7千多台、5万多台和4万6千多台。

作为对比，家轿市场的活化石日产轩逸在这3个月里最高的月销量不到3万台。

从长远来看，某一个月的销量排名可能会有上下波动，但在绝对销量的维度，秦PLUS已经把一众合资竞品甩在身后。

没别的，就是实惠。

其他厂家在做燃油和油混的时候，秦PLUS带来了大电池的插混；在插混不再新鲜的时候，它又把价格拉低到7.98万。

你说说，这让人家怎么玩。

从身边经济学的角度来说，秦PLUS在一线城市或许存在感不强，但在小城市真的是街车一般的存在。

五一放假回老家，我打网约车就没有遇到过别的车。你以为我会说什么“都是网约车在充销量”？不存在在，这么多人选择拿它拉活，恰恰是对品质的认可。

赛那GL8，都不如腾势D9好使

纵观国内MPV市场，别克GL8可以说是最知名的车型，家用可能没人买它，但商务场合人人爱。但即便是这么一款出色的产品，现在销量也不太支棱了。

从今年4月开始往前捋半年，卖得最好的MPV不是别克GL8也不是丰田赛那，而是腾势D9，销量大幅领先其他竞品。

一般来说，对于MPV这种工具属性很强的车型，大家的选择会相对保守，腾势D9能后发先至更是不易，尤其是它的起售价还更高。

究其原因，最核心的一定是新能源技术带来的、跨时代的体验升级，其他的因素或许都没有那么重要。

造型稳重、科技先进，同时还有华为背景，buff直接叠满。在问界M9的领域，暂时没有人可以打败它，月销1万5，很可能是个开始。

给产品经理加鸡腿的理想L7/8/9

有争议，也有实力，这就是对理想汽车最好的概括。

还是先来一组数据。2023年全年，理想汽车共交付新车37万余辆，截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽车累计交付量超过60万辆，是交付量最高的中国新势力车企。

我们暂且抛开累计交付量不谈，光看去年的交付成绩，37万余辆里边除了少量的理想ONE之外，主要由理想L7、L8和L9完成。

关键是这三款车哪个都不便宜，最低的起售价也在30万以上，更显得销量成绩厉害。

当然，理想的全系产品在网络上的争议都非常大，包括但不限于“冰箱彩电大沙发”、“没核心技术”等等。

对网友的观点我不发表意见，不过对用户需求的洞察、甚至是为用户创造需求又何尝不是一种强悍的竞争力呢？

说人话就是：冰箱彩电大沙发没技术含量，怎么别人想不到？

站在用户想问题，同时还能把东西做出来，李想真的是牛x的产品经理。

平平淡淡才是真的五菱

看过了高端局，让我们重新回归生活。

其实早在国产车借着新能源弯道超车之前，就有一款国产车享誉世界，那就是被福布斯杂志称为“地球上最重要的一款车”的五菱之光。

（理论上上汽通用五菱算是合资品牌，但无论从产品和用户认知来说五菱就是咱中国的车，理解万岁）

从五菱之光、五菱荣光再到五菱宏光，五菱在微面领域一路高歌，同时在乘用车领域也紧跟新能源的趋势。

例如五菱宏光MINIEV就是足以载入新能源市场史册的重要产品，即便现在已经不是它能月销4、5万台的高光时期，销量破万也是轻轻松松。代步、接娃，在极低的价格下把汽车最基本的实用性更大发挥。

随后，五菱缤果凭借小身材大空间的特点成为五菱旗下又一位销量担当，它的价格肯定比纯电微车贵了一些，但多花钱也有更好体验。

如果从产品定位和价格来说，五菱旗下的大多数都是低端产品，不过这也不影响它在人们心中的形象是坚实可靠的。

造满足普通人日常需求的车没什么不好，即便销量称不上多么出色；做普通工作认真生活也没什么不好，毕竟平平淡淡才是真。