“打飞的”，从幻想走进现实？

1904年，在小说《世界主宰者》中描述了一种带有龙翼的空中飞车。100多年之后，这一出现在科幻小说中的飞行器正走进现实。

飞行汽车，也即电动垂直起降航空器（eVTOL），是一种结合了飞行器和汽车特点的新型交通工具。

10月21日，小鹏汇天自主研发的“陆地航母”飞行体在完成了一系列严谨而全面的测试后，正式实现首次载人试飞。而此次试飞的驾驶者，是小鹏汇天的创始人赵德力。

在完成首次载人试飞后，赵德力宣布启动“高管5000公里试飞”计划——让小鹏汇天的高管团队亲自参与飞行体的试飞工作，通过累计5000公里的飞行里程，全面检验飞行体的性能与可靠性。

飞行汽车，真的要来了吗？

众车企布局“飞行汽车”

目前，从国内的小鹏、奇瑞、广汽、吉利等车企，到国外的大众、丰田等车企，甚至包括波音、空客等企业，都在争相布局飞行汽车。

图片来源：奇瑞汽车

在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞在展厅展示了一款奇瑞飞行汽车。据现场工作人员介绍，这款飞行汽车是原型机，目前正在研发中，已成功试飞，试飞距离大约80公里。

奇瑞这款三体式复合翼飞行汽车没有方向盘、油门等，汽车支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换。“由于飞机是无人驾驶状态，主要由地面站工作人员开启，无须乘客操控飞机，乘客可以通过显示屏与地面工作人员沟通，实时获取飞机的相关情况，确保安全性。”奇瑞相关负责人表示。

10月12日，吉利控股旗下沃飞长空全自研战略产品 AE200 电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成了国内第二次、成都首次对外公开演示飞行。

相关数据显示，AE200最大起飞重量2500kg，任务巡航速度248km/h，最大平飞速度320km/h，最大飞行高度可达1000m（AGL）或3000m (MSL)，最大航程为200km，最多可搭载6名乘员。

沃飞长空此前透露，预计在2026年左右，成都市民将有机会体验到小批量的固定商业航线服务。

此外，广汽研究院宣布，广汽GOVE飞行汽车已于9月11日正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证，本次特许飞行证的申请依照《民用无人驾驶航空适航审定管理程序》进行。

不只是国内车市积极布局飞行汽车，国际方面同样动作频频。10月初，丰田汽车美国公司宣布，将向乔比航空公司（Joby Aviation）额外投资5亿美元，以支持其电动空中出租车的认证和商业生产。

车企纷纷布局飞行汽车，一部分原因在于飞行汽车占成本60%的核心零部件与电动汽车技术方向一致，汽车产业链为飞行汽车的大规模低成本发展提供了可能性，未来，地面交通也有向立体交通发展的市场需求。

摩根士丹利预测称，至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。

“打飞的”正成为现实

不仅仅是车企的积极布局，目前，我国一些低空载客航线已经启动试飞。

9月23日，“上海浦东—金山—海宁”双向低空载客航线启动试飞。

“浦东—金山—海宁”双向低空载客航线总航程136公里，航时约31分钟，通过地面接驳车与浦东机场无缝对接。过去，从海宁去浦东机场需要提前4个小时出门，如果选择“打飞的”，提前一个半小时就够了。

在此之前，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线已于8月18日开通运行，这是国内首条跨省定点低空载客运输航线，航线长约85公里，起始点分别是昆山城市航站楼和浦东国际机场旁的星野直升机基地。

从政策层面来看，近年来低空经济利好频出。2021年2月国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。

工业和信息化部、中国民用航空局等部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，“推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证”。

今年3月的政府工作报告提出，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。这是“低空经济”首次被写入政府工作报告，且已经成为新质生产力的典型代表及培育发展新动能的重要方向。

商业化推广，还需迈过哪些“坎”？

尽管一些低空载客航线已经启动试飞，但飞行汽车大规模商业化落地，还需要应对诸多挑战。

对于大多数人来说，最关心的就是成本问题。目前来看，无论是使用成本还是购置成本，都处于高位。

比如，启动试飞的“上海浦东—金山—海宁”航线单程票价为1400元至2400元/位，单架次包机为6000元至9800元。连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线，“打飞的”的最低价格为1600元。

小鹏汇天创始人、总裁赵德力表示，目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。“现阶段整个行业的降本速度不会像新能源汽车一样，出现几万元、十几万元的快速下降，行业商业化还需要时间。”赵德力表示。

图片来源：央视财经《对话》栏目“低空经济时代来了吗”截图

在今年5月的央视财经《对话》栏目上，有嘉宾就高昂的价格质疑飞行汽车的前景。赵德力回应：“飞行汽车的价格大概不会超过200万，也就是100多万。飞行汽车是纯电，没有加油成本。充电一次100度电，100度电现在就算它二三角钱1度电，也就几十块钱。期望在第一个阶段——肯定是小范围的、人群不会那么多、大概一年可能全球会有1万人以上能够购买这个产品。”

不仅是成本，中国电动汽车百人会近日发布的研报《加快飞行汽车发展和应用的建议》（以下简称《建议》）中认为，目前仍有诸多因素制约飞行汽车发展和应用。

在管理层面，飞行汽车在政府内部的管理职责归属尚不明确。“陆空两栖构型的飞行汽车作为典型的跨部门交通工具，属于航空器还是汽车暂未形成最终定论，导致执行层面规则和标准不明确。”

在产业链层面，通用航空机场和起降点建设不足。截至2023年底，国内通用航空机场仅449个，不足美国的2.2%，七成分布在东北、中南、华东地区，近四成仍以跑道型机场为主。而对于飞行汽车，在通航机场和起降点还需要匹配充换电、检修等配套设施和服务的新要求，当前的通航机场数量及其基础设施情况难以满足产业需求。

此外，在动力电池方面，满足飞行器安全性、续航等要求的固态电池仍处于研发中，需要进一步利用好热管理、优化飞机空间布置，持续改善飞行器设计，加速新产品落地。

《建议》认为，目前仍需建立跨界融合的良性发展生态环境。在管理上，要分批次完善符合中国国情的低空监管体系；应用层面，要建立低空出行全生命周期产业配套体系；同时，要建立跨界融合的良性发展生态环境等。

普通消费者究竟还需要多久才能真正享受到飞行汽车带来的出行便利？目前依旧是未知数。

作者：刘珊珊

来源： 中国新闻周刊