谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。

20年来，保时捷独特的跑车文化受到了无数国人追捧，中国也连续6年成为保时捷全球最大单一市场。本次的试驾活动安排在“珠海国际赛车场”，这里是中国最早的赛车文化发祥地，在这里，人们将对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。

对于旗下首款纯电动跑车“Taycan”，保时捷方面强调它首先是台保时捷，然后才是一辆电动车。

这句话也不难理解，作为源于赛道的跑车品牌，保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神早已融入了每一款车型的血脉之中，这才是保时捷的灵魂所在。而至于什么驱动方式，传统燃油发动机还是电机，多大排量，几个电机，则是次要的。

和911一样，Taycan也用4S、Turbo以及Turbo S来划分不同的版本，越往后，性能和配置越高。本次体验的车型为Taycan 4S，官方指导价114.8万元。

比如Taycan的线束重量就要比其它电动车轻了4公斤左右，而且布线也会更加简单；另外因为电流小了，发热减少，所以它能够做到更好的温控，能够长时间将电池温度控制在30-35摄氏度之间。据悉800V高压系统的设计是从保时捷919 Hybrid 混动赛车征战勒芒赛中积累的宝贵经验。

因此从性能来看，Taycan 4S是一台很保时捷的产品。而除了出色的性能之外，Taycan 4S在外观方面也传承了保时捷经典的设计元素，标签鲜明，一眼就能认出是台保时捷。

充电方面，Taycan 4S在公共充电站可利用800 V电压实现直流 (DC) 充电，功率为50kW的直流电充电状态下，充电时间 （5% - 80%）93.0分钟；功率为 11kW 的交流电充电状态下，充电时间（0 - 100%）8.0 小时。

说实话，Taycan 4S的表现虽然让人惊喜，也颠覆了买买君对电动车的诸多认识，但在911面前，还不够刺激、纯粹。

配合积极的8速PDK变速箱，弯道开油动力可以做到很精确。另外由于第八代911发动机的机脚位置向前移动了20厘米，更加中置的重心，大幅度降低了弯道的控制难度，即便出现一些甩尾的小失误，也很容易拉回来，让操控变得更加简单。

另外值得称赞的是，第八代911的散热也做得很棒，高强度赛道体验后，变速箱没有出现过热保护；而前6活塞卡钳 后4活塞卡钳 钢制打孔通风盘的博世i-Booster刹车系统，不仅刹得住，而且稳如老狗，不会因为持续的激烈驾驶而出现疲软的状况。可以让你在赛道上尽情的“玩耍”。

总之这是一台非常好玩，且能够持续带来驾驶乐趣的燃油跑车。正如保时捷广告里的那句台词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”

不过再过几年，我们恐怕很难再体验到这种纯粹的驾控了。据悉，在电气化的趋势下，插电混动和纯电动力系统也会渗透到911系列，所以对于喜欢纯燃油版911的朋友来说，且买且珍惜吧。

一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化

所塑造的非凡魅力。

今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。