毫无疑问，合资品牌正在遭受前所未有的冲击，其中不少原本热销车也在短时间内滞销。乘联会数据显示，今年1-9月，主流合资品牌累计零售量为441.4万辆，同比下降17.1%。而同期，自主品牌销量达到了916万辆，同比增长18.4%。如果按照单一车型来看，不少合资品牌的当家车型都遭遇了“滑铁卢”。

下表为今年1-9月份销量同比降幅最大的合资车型TOP20。从榜单中来看，TOP20中降幅最小的车型也达到了47.2%；降幅在50%-70%的有10款车；降幅在70%以上的有四款车。

除了表中有的科鲁泽和昂科威，上汽通用的主力车型的GL8和威朗等车型销量也都有大幅下滑。这也使得上汽通用管理层“换血”和新的定价方案来自救。近期，新昂科威Plus和全新凯迪拉克XT5凭借限时一口价，收获了不错的订单表现，这对提振上汽通用士气有很大的意义。

而大众则有5款（含捷达），其中一汽-大众有3款（含捷达），上汽大众有2款；本田有3款车型，其中东风本田有2款，广汽本田有1款；北京奔驰有2款；一汽-大众奥迪、一汽丰田、长安福特和北京现代则各有一款车型上榜。

上述品牌车型涉及到的品牌基本涵盖了主流的合资品牌。这些品牌中，除了长安福特外，今年销量均出现了不同的程度的下滑。今年1-9月，长安福特销量为172,448辆，同比增长了3.38%。另外，今年1-9月销量呈正增长的还有悦达起亚，其累计销量为176,201辆，同比增长57%，这一成绩已经超过去年全年的销量。不过，这两家在整体市场中的份额并不大。

值得一提的是，在降幅TOP20榜单中，出现了奔驰E级插混和迈腾GTE插混两款电车。这两款车型均是2021年就上市的车型。虽然今年1-9月销量出现了大幅下滑，但也说明这两个品牌一直在电动化方面尝试，并且也曾取得了一定成效。但是在层出不穷的新车冲击下，竞争力不复以往。

随着近几年电动化转型的深入和自主品牌的崛起，消费者有了更多样化的用车选择。面对自主品牌车型更高性价比、更丰富配置和更低用成本的车型，以及合资品牌的的品牌溢价和智能化等方面的短板，消费者也会用脚作出投票。这两年合资品牌销量以及市场份额不断下降，就是最好的例证。

当然，其中有不少合资品牌都在谋求电动化化转型，不过目前取得的成效仍然有限。像大众、奥迪等品牌还紧跟市场趋势，选择与本土品牌合作来加速弥补短板，提高产品竞争力。不过相关产品落地还需要一段时间。当然，这个榜单是统计的跌幅前20%，在合资车中也有不少车型处于快速增长之中。这个统计也只是展示了市场变化下，整个格局的调整，以及企业如何更好寻找改革方向。