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继8月份销量超越大众，跃居全球第二大车企后，比亚迪又向全球第一的丰田发起冲击！

据比亚迪最新披露的产销快报，2024年10月其销量达到502,657辆，首次突破50万大关。

而与此同时，丰田却“拉垮”了！

丰田10月销量尚未披露，不过公司在10月底刚刚披露了9月份的全球销量，累计销售923,311辆，同比减少8%。值得注意的是，这已是丰田连续第8个月全球销量下滑，而且9月降幅比8月更大（8月同比下降3.1%）。

也就是说，丰田本轮销量溃败仍未出现见底迹象。目前比亚迪月销刚超丰田一半，但一个在升，一个在降，照此趋势，未来比亚迪能否超越丰田，登顶全球第一大车企？

丰田2008年首次登顶全球销量第一，此后长期“制霸”。而今危机终于来了。

直接重挫丰田的，是“造假”带来的信任危机。

2023年12月，丰田子公司大发汽车被曝多数车型数据造假。此后随着媒体介入、日本国土交通省调查，长达34年的惊天丑闻被揭露。根据调查结果，自1989年以来丰田子公司就断断续续造假，2014年以后违规更是不断增加。

众所周知，丰田利润很高，作为全球销量第一的车企，2023年丰田的单车利润居然做到全球第六，排在丰田前面的全都是法拉利、奔驰、宝马等豪华品牌。

《福布斯》指出：“丰田的利润有相当一部分可能是从降低车辆成本而来。”

换言之，吹“精细化管理”也就一乐，真赚钱还得靠噶消费者韭菜！

造假风波外，丰田还面临更深层的危机：

传统燃油车巨头如何应对新能源浪潮？

2024年前9个月，日本车企全球产量四年来首次下降。媒体指出，“原因是丰田汽车集团的合规丑闻以及来自中国竞争对手的更激烈竞争。”

所谓“中国竞争对手”指的就是中国新能源品牌。

中国是全球最大的汽车市场，近年国产自主新能源品牌纷纷崛起，当前在中国市场，新能源车销量已经超过燃油车。日系车以燃油为主，新能源转型缓慢，在中国市场的节节败退必然影响日系车在全球的地位。

时与势对丰田是“危”，对比亚迪这样的新能源“后浪”则是“机”。

2018年，比亚迪全年销量才52万辆，而今比亚迪一个月就卖了50万以上。

2022年比亚迪宣布停产燃油车，全面“梭哈”新能源，当年比亚迪总销量186万，不到丰田五分之一。而今才过去两年，比亚迪已经跟丰田“掰手腕”了。当初的丰田肯定想不到，比亚迪或许也没想到！只能说“时来天地皆助力，运去英雄不自由”。

对车企而言，销量是生命线。汽车行业前期投入巨大，只有销量上来，成本才能压降，企业才有利润。

2024年，比亚迪不仅销量大爆发，财务也持续向好，可以说走上了正循环。2024年上半年，比亚迪利润同比增长24.44%，比同期营收增速（15.76%）更快，毛利也达到20%，较去年同期提升1.67个百分点。

不过，当前比亚迪面对的，除了机遇，亦有深刻挑战。

国内市场太卷，出海又困难重重。目前比亚迪销量虽持续增长，但越往后会越难。

2024年前9个月，中国乘用车销量同比仅增2.4%，显著低于2022年和2023年同期的4.4%和6.7%。这还是在2024年车企狂打“价格战”的情况下。长期来看中国的汽车市场会日益转向存量市场。

出海也很难。发达国家的汽车市场早就是存量；与此同时，欧美集体对中国的新能源车制定了针对性关税政策。

目前，比亚迪的出海策略是转向寻求发达国家以外的市场销售、建厂，如东南亚、南美。

这条路并不好走。2024年上半年，比亚迪海外销量20.3万辆，同比增长 173.8%，但依然仅占比亚迪同期总销量约八分之一。

此外，比亚迪的低价打法在海外市场遭遇反弹明显。针对海外市场，比亚也许需要采取不同的策略。

今年7月，泰国消费者保护机构对比亚迪启动调查，原因就是经销商大幅降价引发部分车主不满。

或许，要等到真正找到了出海破局之路，才是谈论比亚迪登顶全球第一的时候。

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（转自：泡财经）