【太平洋汽车网 新车频道】三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。

放眼全球市场，欧蓝德也是三菱的销量担当，鉴于三菱在90年代名噪一时的多款经典车型已经在21世纪陆续终结，把重心转向SUV市场的三菱自然也要把资源重心倾斜在欧蓝德身上。而在雷诺日产三菱结成联盟之后，CMF-CD平台除了被用在雷诺风景、ESPACE、梅甘娜等欧洲车身上，也衍生出了新一代奇骏，于是去年在海外上市的新一代欧蓝德，也理所当然地撇脱了陈旧的三菱GS架构，共享了这套全新平台。所幸的是，新欧蓝德并没有令厂方失望，得益于新车大获好评，它在美国销量的飙升足以推动三菱北美在去年4至6月扭亏为盈，净利达61亿日元，并上调了全年业绩预期。除了北美市场，在澳大利亚、新西兰以及日本市场，新欧蓝德的销量比起旧款都有大幅增长。

令人期待的是，在海外市场备受喜爱的新一代欧蓝德也即将国产，虽与奇骏同平台，就连身躯比例、内饰设计都非常相似，但新欧蓝德却很有可能装备四缸发动机，不知日后会否延续海外市场的“彪炳战绩”？

（美规新一代欧蓝德）

上市日程方面，新欧蓝德最早已于2021年2月8日在日本爱知县冈崎工厂下线，并开始向北美地区发货，并于2021年4月率先在美国、加拿大和波多黎各上市，其后陆续在全球其他地区市场推出。至于国内方面，日前也已经有网友在路上捕抓到它的伪装车，或者是因为分体式大灯太过抢眼，尽管新车被裹上厚重的斑马条纹车衣，但依然遮不住其辨识度极高的前脸。

（国产新一代欧蓝德谍照）

（由于两者皆衍生自CMF-CD平台，外形比例和气质上难免有相似之处，但得益于日产和三菱优秀的设计水平，也能做出足够的差异化，不至于沦为“贴牌孪生车”）

万能的网友同样没有忘记拍摄伪装车的内饰照片，虽然也被贴上不少胶带，但已经能看到旧款老土的内饰终于被换掉了，新车的内饰将会与海外版近乎一样。这一代的欧蓝德把内饰升级列为重点，以“HORIZONTAL AXIS” 为设计核心，全车特别注重高质感材质与色彩学的应用，让新车具备软质塑料/皮革铺成，同时具备橘黑/全白等配色，海外顶配车型更导入仿麂皮材质。

另外，S-AWC系统则进一步升级，透过整合 AYC 与 EPS 做前后左右四轮的扭力分配，当刹车对内侧轮施加制动力时，被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮，同时后轴也会将扭力回馈给中央差速器。当然前驱车型也留下AYC系统，并与ASC和ABS集成在一起，以实现各种行驶稳定性。

欲了解更详细的官图解析，烦请点击延伸阅读：

（顶配车型P）

（中配车型G / 低配车型M）

根据日本消费者的订单，七座版的5320700日元(约人民币29万元)的顶配P车型就占了销量的80%，日本车迷表示，双马达4WD、动力强劲、环保、车室宁静度高、安全感与户外可当外部100V/1500W电源功能，都是欧蓝德PHEV获得高度评价的原因。

“刹车门”重创品牌 初代欧蓝德巧成拯救者

Airtrek成欧蓝德雏形

有些年资的车迷们，相信都会对三菱2000年的“刹车门”事件记忆犹新。从2000年代开始，国内不少帕杰罗用家陆续出现刹车失灵的现象，有些更酿成致命车祸，当时宁夏检验检疫局将情况上报，引起国家检验检疫局的高度重视。在初步调查中，云南省已发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨损穿孔的就有20多辆。

国家检验检疫部门随后紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表，经过艰苦谈判，日本三菱汽车公司北京事务所终于同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修和更换后制动油管，并提供了44家特约维修站地址。2001年2月9日，国家检验检疫局更发布公告，即日起吊销日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书(证书号：97MV2491和99MV7582)，禁止其进口。

（V31和V33属于第二代帕杰罗，在90年代到00年代的国内拥有庞大的保有量，据资料显示，当时国内正在使用的此两种型号车共有7.2万辆之多，难怪当出现质量问题时搞得人心惶惶。另外，虽然二代帕杰罗的生产年份大致是1991-1999，但在一些国家和地区甚至生产到2012年，直到现在也能在街上偶遇一些成色颇新的老帕杰罗。）

对于三菱来讲，不仅是中国市场，即使在全球市场里，品牌形象也大受打击。虽然随后通过召回改变了这一设计，但是影响已经出现。与此同时，三菱加大了对电动车的研发，直接导致了出现财务紧张的状况。

在90年中期到2000年代初，全球SUV市场呈爆发式增长态势，定位相对轻巧时髦的城市SUV也逐渐在全球大行其道，当时最早涉足这一领域的丰田RAV4都已经卖了六七年了，其后本田、日产也相继加入战局。而90年代的三菱靠着帕杰罗、Lancer（枪骑兵）、戈蓝还过得颇为滋润，跑车有3000GT、Eclipse（日蚀），跨界休闲车领域还有Space Wagon（俗称“太空车”）、RVR（劲炫前身）坐镇，并不急于推出城市SUV。不过“刹车门”事件一出，导致三菱刚踏入二十一世纪就形象大跌、销量急转直下，不知道是有意为之还是无心插柳，2001年北美车展上的ASX概念车，成为了欧蓝德的雏形，同年6月，三菱就把其量产，命名为Airtrek，并先在日本市场上市，而这款车就是第一代欧蓝德最初的形态。

（Airtrek采用当时三菱著名的4G系列发动机，有2.0L和2.4L两种排量可供选择，搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。到了2002年，三菱更为Airtrek推出高性能版本，搭载代号为4G63的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了177kW（240马力），最大扭矩为343N·m。）

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月10日，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市，当时售价为21.58万，随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。

（北京吉普 2004年1月10日上市 当时售价为21.58万）

2005年10月，三菱在日本推出了第二代欧蓝德，采用由三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车GS平台，其后的九代Lancer（即国内的翼神）和同时期的JEEP指南者、道奇酷博等车型都使用该平台。另外，这次包括日本本土市场在内，Outlander成了全球通用名称。

（2005-2012的第二代欧蓝德前期型拥有刀削般光洁的外形，抢眼锐利的气质在如今看来也毫不过时，动力上除了日本市场为节省税收而采用2.0L四缸自然吸气发动机之外，其他其它地区则采用代号4B12的2.4L四缸发动机和代号6B31的3.0L V6发动机，另外还有柴油发动机可选。）

（2009年东京车展三菱PX-MiEV概念车）

（三菱汽车 中国台湾官网产品）

（三菱日本官网）

（国人熟悉的得利卡Delica其实在日本仍有后续车型，全名有点特别，叫Delica D:5。不过，目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新，最早已经在2007年推出，同样采用GS平台。）

（2020年推出的eK Space可是正儿八经的K-Car了，然而它也不完全属于三菱独立产品.....而是日产Roox的姐妹车。）

编辑点评

换句话说，三菱产品线的老态龙钟，不只是在全中国，在日本、美国也是面临的问题一样的问题。虽然原厂把重心锁定在SUV市场，但整体产品更新速度以及多样性仍是相对不足，即使被雷诺-日产联盟所收购，但新车的开发也尚需时日，因此目前也尚未看见令人耳目一新的转变。不过新一代欧蓝德出现，已经代表三菱车系开始注入新鲜血液，而且还在全球市场获得如此优异的成绩，未来如果能够令赚到钱的三菱复活或延续当年的经典车系，或者也是一件令人期盼的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）