我们试驾了比亚迪 eMax 7 MPV

如今， MPV很难引起人们的注意，除非是新款Innova——丰田一直牢牢占据着这一细分市场。就连玛鲁蒂铃木也对它敬而远之（Ertiga属于 MPV 的低端产品），直到与丰田合作推出 Invicto 。在这种市场主导地位下，名不见经传的比亚迪推出了 E6，并通过将其作为商用车独家销售，与竞争对手正面交锋。它被卖给了车队运营商——而这正是 MPV 建立声誉的市场。E6 很快就凭借其可靠性打响了名声，给车队运营商留下了深刻印象。续航里程不是大问题，而且这款车保证了良好的驾驶体验。

几年后，E6已被 eMax 7 取代。通过这次更新，比亚迪提供了更高端的产品，但价格没有大幅上涨。产品组合现在包括更多变体，也针对私人买家。那么，eMax 7好用吗？丰田应该担心吗？

中排可选配船长座椅或长凳

中间一排可以选配船长座椅或长椅，但前者可以更方便地进入第三排。第三排空间宽敞，令人惊喜——这是比亚迪智能包装的绝佳范例。然而，由于电池位于地板中，座椅略微向上翘起，长途旅行时可能会不舒服。

第三排座位空间宽敞，令人惊喜

座椅舒适度总体上需要改进。前排座椅向下倾斜，其余座椅缺乏足够的大腿支撑。鉴于 MPV 通常用于长途旅行，座椅缓冲应该更好。在这方面，Innova HyCross 仍然领先很多。

第三排座椅就位时行李箱空间为 180 升，折叠平放时为 580 升。折叠机制设计精良，但装载边缘有点高，这意味着您可能需要额外的努力——或者需要一个能帮上忙的朋友——才能抬起沉重的行李。不过，这不是什么大问题。

比亚迪 eMax 7 综合功能列表

比亚迪为 eMax 7 配备了全面的功能列表。NFC 卡输入、加热 ORVM、ADAS、带车道保持辅助的自适应巡航控制、灵敏的 12.8 英寸旋转信息娱乐屏幕以及前排乘客座椅冷却——它应有尽有。整个机舱的储物空间充足，配有无线电话充电器、USB-C 和 USB 端口以及中排车顶空调出风口。虽然 eMax 7 几乎提供了一切，但我还是希望看到无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。然而，全景天窗配有厚厚的遮阳帘，而 Seal 没有。大玻璃车顶增加了车内的通风感。

最薄弱的一点是音响系统。扬声器缺乏低音，声音清晰度也不佳。比亚迪应该使用 Atto 3 的设置，这样可以提供更有力、更身临其境的音频体验。

比亚迪 eMax 7 的两种电池和性能选项

eMax 7 提供两种电池和性能选项。价格更实惠的 55.4kWh 电池为单个电机供电，功率为 161bhp，而 71.8kWh 电池则为同一电机提供 201bhp。两种选项均提供 310Nm 的扭矩，后者的 0-100kmph 加速时间为 8.6 秒 - 以 MPV 标准来看很快，使其成为印度最快的 MPV。从 E6 沿用而来的更大刀片电池现在可提供 10 公里的续航里程，使 NEDC 声称的续航里程达到 530 公里，而更小的电池则承诺 420 公里。根据经验，比亚迪声称的续航里程接近实际数据，激情驾驶对续航里程的影响不像其他电动汽车那样大。

当用力推入弯道时，机头俯冲和车身侧倾变得明显。

eMax 7 驾驶起来很容易，视野开阔。油门反应平稳，再生制动渐进，消除了某些电动汽车中常见的突然颠簸或严重减速。这种精致的动力传输让驾驶体验毫不费力。唯一的问题是 A 柱太厚，造成了很大的盲点——这是我在拍摄汽车时注意到的。

由于重心低，eMax 7 能够很好地处理快速方向变化，同时将重量转移降至最低。转向提供了不错的重量，偶尔的激情驾驶也令人愉悦。但是，当用力推入弯道时，车头下沉和车身侧倾变得明显，而且 Giti 轮胎（我之前没有接触过的品牌）失去了抓地力。不过，作为日常驾驶，eMax 7 表现不错。悬架具有成熟的欧洲风格，盘式制动器具有良好的制动力。在 eMax 7 的第二天，我驾驶了一辆使用频繁的 Atto 3，发现它的刹车很软，这表明必须严重依赖再生制动，以避免频繁更换盘式制动器。

eMax 7 起价为 269 万印度卢比

eMax 7 的售价在 269 万卢比至 299 万卢比之间（出厂价）。我认为，六座车型便宜 6 万卢比，因此更划算。三年来，eMax 7 的价格与 E6 相比仅上涨了 7.5 万卢比，同时提供了更优质的体验——这是一个公平的权衡。

然而，比亚迪在印度的发展不能仅仅依靠小众产品。为了实现可持续增长，该品牌需要更加认真地对待印度市场，扩大其网络，鼓励本地组装或从贸易更友好的地区进口。就目前而言，eMax 7 是一款出色的产品，但 Innova 仍然是该领域的领导者，并得到了丰田强大的服务网络的支持。要打破这一主导地位，需要的不仅仅是推出一款新车型。