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价格战后,汽车业开始“卷”高管
来源:财经杂志
2024-12-25 11:15:25
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里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松

图/IC

《财经》:“一号位”有职业经理人和创始人两类,哪个更适合做KOB?

何松松:我个人觉得职业经理人没必要争做KOB,因为这个事情的本质是屁股决定脑袋,很多时候职业经理人的角色和职责,天然就决定了他很难以长期主义视角思考问题。你很难确保今天所说过的话,会不会在未来某个时刻成为一个大坑,还是那句老话“互联网是有记忆的”。

但企业创始人很少面临这样的问题,毕竟从更长的时间维度看,他始终要为企业负责。更重要的一点是,每个企业创始人的背后,都是一部鼓舞人心的奋斗史,相比职业经理人,他们往往更有故事性和话题性,同时也更具传播力。只不过现在媒介环境要流量,要曝光,职业经理人如果能做得好,短期内也会对企业有一定的帮助。

《财经》:雷军和周鸿祎是两种风格的红,车企老板更有可能参照哪一种?

何松松:某种程度上,两个人的赛道不同。雷军为自己和企业代言,推动行业发展,周鸿祎不是做车的,他是站在用户角度说话。两个人都利用自己强大的IP和流量去推动行业的变革,只要出发点好就可以。

图/IC

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个性不等于小众

《财经》:年轻消费者在不同话语体系下被营造出不同的形象,假设我们定义一个“主流消费者”的概念,这些年轻人的消费观念和上一代有哪些变化?

何松松:80后更遵循社会主流价值观,更愿意从众找同类,但Z世代95后和00后已经变了,社会更加包容,更鼓励大家有个性,去找不同。但个性不一定小众,有些个性化需求规模也很大,这背后是个体意识的觉醒。

《财经》:车企不断探索新的边界,一些企业在汽车所有权上做文章,如领克曾经提出“共享用车”的概念,目的是让更多人来体验,甚至转化为客户。又比如一些企业在降碳绿色环保上做文章,但消费者是否会为其买单?

何松松:肯定会有一批人买单,但仍属小众,这个变化不会在一夜之间到来。正如所有权问题,高端汽车可能不太接受共享概念。当未来智驾、座舱技术更成熟,成本下降,汽车只是一个交通工具。很多年轻人认为不一定非要买辆车,停车难,网约车或公共交通足够发达,刚需性下降,汽车也不再是社会地位的象征。

图/IC

《财经》:新能源汽车市场上,仍然缺乏真正的豪华车型,传统BBA仍占据一定份额。在燃油时代和新能源时代,消费者对豪华的定义发生了改变吗?

何松松:任何品牌建立都需要长时间,意味着消费者也不可能在一夜之间就抛弃它。短期内BBA的地位会出现松动但很难被撼动,同样的价位,BBA依然是标杆。

过去五年,BBA的加权平均折扣率不断下降,近一年折扣率甚至高于行业平均水平,意味着它用降价换取销量规模维护市场地位,也导致它们的品牌溢价不断降低.之所以新能源转型慢,是因为这是全球一盘棋的大战略,不会因为短期一个市场的销售增长稍微承压,就彻底改变总战略规划。

过去豪华看三大件,发动机、变速箱和底盘,内饰做工品质及品牌价值。品牌价值仍然重要,但三大件变成电控、电池、智能化、座舱、乘坐体验,科技感赋予豪华感知。

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