不出事时“工匠精神”，一出事就“躬匠精神”。

　　昨天，日系车企再曝集体造假丑闻。日本国土交通省发布公告称，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题，共计31款车型。

　　当天，丰田汽车公司会长丰田章男、本田技研工业社长三部敏宏、马自达社长毛笼胜弘把腰弯成了90度，再次给全世界上演了「躬匠精神」。

　　可是，当接连不断的造假丑闻扑面而来时，人们不禁要问，「躬匠精神」能挽救日系车企的神话吗？

　　下面，太平洋汽车就深扒一下日系车企的造假往事，重温「躬匠精神」。

1、高田公司生产“夺命”气囊

　　2009年，美国一位18岁女孩开着一辆本田雅阁发生交通意外。尽管撞击并不算激烈，但车上日本高田产的安全气囊竟将一枚金属片“弹出”，女孩当场身亡。

　　当时，人们只以为这是一次意外，并没有引发足够的警觉。可是6年后，高田气囊已在全球造成了至少26人死亡。于是美国开始对日本高田安全气囊展开彻底的调查。

　　调查结果显示，高田为了降低成本，在气体发生器中使用了性能非常不稳定的硝酸饺，高温情况下容易发生爆炸。当安全气囊展开时，可能会出现异常破裂，导致发生器零件碎片像弹片一样飞出，伤及车内人员。败露时，高田气囊已经导致30余人死亡，最终导致全球19家车企厂家召回上亿辆车。

同年，高田公司总裁举行的高田年度股东会议上对外鞠躬道歉，高田公司总裁表示对于未能及时的与外界沟通表示道歉，对于因为高田安全气囊缺陷造成的消费者伤亡以及厂商大规模召回表示诚挚的歉意。高田公司将全力配合汽车厂商处理召回事件，并将成立一个专门的基金，帮助那些因高田安全气囊缺陷受到伤害的消费者。

　　2017年，高田公司因问题气囊丑闻申请破产。

2、三菱“燃效门”事件

　　2016年，三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。这成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大的丑闻。日本三菱汽车首席执行官益子修被迫向广大消费者再次道歉。

　　日产汽车公司17号在东京召开记者会，社长西川广人再次就质检丑闻道歉。不过，他没有公布对公司领导层的处分决定，只表示从当年10月起，包括他在内的公司高层已主动退回部分薪酬。

　　10月，日产公司丑闻曝光后，国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁公司正是在这一过程中发现了问题。日本媒体近日指出，斯巴鲁汽车公司国内工厂也存在让未获得公司认定资格的工作人员进行整车检验工作的问题。

　　10月27日，斯巴鲁社长吉永泰之召开新闻发布会承认公司存在上述违规行为，并鞠躬道歉。吉永泰之表示，这两家工厂让没有整车检验员资格的实习员工从事新车出厂前部分项目的检验工作，这些不具备资格的实习员工借用正规检验员的印章，在记录检验结果的材料上盖章，违反了日本国土交通省的相关规定。同月，斯巴鲁在日本宣布召回40万辆汽车，这些召回车辆都由合格的雇员再次检查。

　　报告指出：斯巴鲁旗下9种车型903辆汽车被确认存在数据篡改，同时涉及众多内部员工。持续时间为15年，甚至更长。斯巴鲁公司调查出的造假生产工厂是日本本土的群马工厂。涉及车辆为斯巴鲁主力车型森林人以及与丰田共用生产线的热门跑车：丰田86。

　　该工厂在实施新车出厂前的最终检查时，质检员直接篡改了燃效及尾气的检查数据。

　　斯巴鲁官方调查结果称，主导出厂数据篡改的人员，为质检线班长和检察员等底层员工，但更高级别的课长以及工厂管理层对于此事并不知情。同时，斯巴鲁表示这些篡改数据行为，对车型本身并没有产生质量隐患，所以不会针对这一事件进行召回。

　　这并不是斯巴鲁第一次造假，早在2017年“糊弄门”事件后，斯巴鲁就被查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴鲁官方宣称其工厂质检员承认，在接受最终检查时，篡改了部分被试车型的里程数据以此来通过质检。迫于压力，2018年3月，斯巴鲁总裁吉永泰之宣布辞职，董事会也被迫进行改革。

7、电装公司燃油泵缺陷

　　2020年，日本最大的汽车零部件制造商电装公司被曝出生产的燃油泵出现问题据悉，电装公司的燃油泵缺陷是由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状况下可能会出现车辆在行驶过程中发动机突然熄火的情况，存在较大的安全隐患。从严重程度来看，会危及驾乘人员的生命安全。

　　据日本媒体报道，通过对各家车企的召回之间所存在的时间差分析，电装公司很有可能存在意识到了燃油泵可能存在缺陷之后依然将问题商品供应给了一些车企的情形。

　　电装公司燃油泵缺陷致使多家日系车企受到波及，并由此引发了大规模的车辆召回。包括本田、丰田、斯巴鲁等在内的多家车企已经召回总计约479万辆汽车。

　　在中国市场，本田汽车在华的两家合资公司广汽本田和东风本田宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分使用缺陷燃油泵的国产汽车，涵盖国产奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁、思域、思铂睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力绅等多款车型，数量总计约77.48万辆。

　　除本田汽车外，丰田汽车也因缺陷燃油泵在中国发起了车辆召回。其中，丰田汽车召回了部分进口及国产汽车，涉及汉兰达、凯美瑞、普拉多、皇冠、雷克萨斯IS、NX、RX等车型，共计25.7万辆。

　　资料显示，电装公司于1949年从丰田汽车公司独立，初始阶段业务主要为丰田汽车提供产品，随后逐渐发展成为面向大型汽车制造商提供汽车技术、系统及零部件的供应商。丰田汽车一直是电装公司的第一大客户，电装公司超四成营收来自丰田。截至2017年12月，丰田汽车公司持有电装公司24.23%的股份，为第一大股东，丰田工业公司持有电装公司8.89%的股份，为第二大股东。

8、曙光制动造假20年

　　2021年2月16日，日本曙光制动工业株式会社发布公告称，该公司于日本国内工厂生产的产品中，有114327项质检数据存在造假行为，其中约有5000项没有达到与整车制造商约定的标准值。值得注意的是，曙光制动最早的造假行为可追溯至2001年1月，时间跨度长达20年之久。

　　曙光制动表示，已向日本国土交通省等主管部门提交了调查报告，并对董事长宫地康弘在内的全体执行董事和专职监事处以月薪10%的罚款，为期三个月。

　　本田汽车公司称，自2009年以来，该公司在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及的车辆总数约为435万辆。本田公司还称，但这些车在性能上没有缺陷，都符合相关标准。

　　丰田汽车称，截至今年4月底，该公司测试违规行为所涉及的车辆总数约为170万台。丰田中国发布声明称，经过确认，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关。

尾声：日本车企神话已灭

　　虽然日本车企造假丑闻是从2015年开始被集中曝出来的，但事实上，日本车企造假的历史由来已久。甚至可以追溯到40年以前，造假20年的也有多起。

　　此前，日本汽车在中国乃至全世界是神话般的存在，而随着一系列造假丑闻的曝光，神话的光环也随之破灭。虽然日系车在全球市场仍然占据着举足轻重的地位，甚至丰田汽车一家的盈利就超过中国所有车企盈利总和的几倍。但随着中国车企在新能源汽车的研发和产品上持续大额投入，此消彼长下，中国汽车仍然有望超越深谙躬匠精神的日本车企。

　　当然，中国车企在追赶的过程中，尤其是在价格战的压力下，也要吸取日本车企的前车之鉴，行稳方能致远。