【文/观察者网 熊超然】当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。

报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。

除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。

巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

蔚来汽车在安徽合肥的装配线 图自《纽约时报》

在报道中，《纽约时报》援引数据指出，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。

报道称，当中国家庭购买汽车时，他们越来越多地会选择当地制造商生产的新能源汽车，因为这些车企的新能源汽车在全球都处于领先地位。结果便是，中国消费者不再需要，但在海外仍有大量销售需求的燃油车供应充足。

目前，中国汽车制造商面临着每年约1500万辆燃油车的闲置产能，仅在今年就以相对低廉的价格向国外市场出口了400多万辆。

报道称，自俄乌冲突爆发以来，中国汽车制造商通过火车运输汽车，迅速在俄罗斯市场占据主导地位。此外，这些公司还在东南亚、澳大利亚、南美洲和墨西哥占据了很大的市场份额。而由于特朗普时代加征关税的持续影响阻碍了中国汽车销往美国，中国车企正准备等有了足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。

比如，长江沿岸的造船厂正在建造一批运载汽车的船只，这些船只就像巨大的浮动停车场，一次能运载5000辆或更多的汽车。在南京附近的仪征，金陵船厂的员工夜以继日地忙碌着，每天都有夜班。

9月4日，慕尼黑车展媒体开放日现场

综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相 图自《纽约时报》

德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。

车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。

据路透社9月5日报道，在欧洲车企为竞争发愁时，博世、采埃孚、大陆集团等德国主要汽车供应商则渴望扩大在中国合作伙伴关系，并为中国汽车制造商提供欧洲制造的零部件。

博世首席执行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑车展上表示，“中国汽车制造商将通过用户体验和客户导向逐步使车辆适应欧洲市场，这是一个很好的方法”，而该公司早就与这些制造商合作过。路透社提到，博世在中国的合作伙伴包括比亚迪、华人运通和蔚来汽车。

采埃孚首席执行官克莱因（Holger Klein）称：“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂的计划，我们正就此进行讨论。”大陆集团首席执行官泽策（Nikolai Setzer）也说，“中国人将走向全球并在欧洲建厂”，而大陆集团是可以为之提供支持的合作伙伴。

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