梅赛德斯 C63 SE 高性能轿车路试评测：非凡改变，卓越选择

一切都不同了，也更加复杂了，但它仍然是一个明星。

话虽如此，愤怒管理显然完全不同。最紧迫的是，有意向的车主需要明白，这辆车已经不像以前那么模拟了。有了 V8，因为有了 V8，你就有了一个相当简单的武器。引擎就是一切。你只需指向，用力踩下油门，然后释放出咆哮的、摧毁轮胎的威力。这是汽车雷神之锤。

新款汽车相当于……？嗯，这有点像比较阿波罗和 SpaceX。将人类送上月球的那款汽车当然令人惊叹，但很简单。正如他们所说，你的手机拥有强大的计算能力。相比之下，现在实现的汽车要智能得多。称其为“复杂”太过简单了。

尽管最新的 C63 在纸面上呈现出巨大的数字，但事实上它不仅仅是一款挥杆和扣杀设备。为驾驶员提供的各种模式和可能设置的数量相当惊人。公平地说，无论您喜欢哪种性能，C63 都可以满足您的要求。但您需要一段时间才能弄清楚一切。

太多了？这当然是件好事，不过需要花时间去学习。

屏幕上有无数的参与画面，也许唯一可以忽略的是极限性能模式章节的子页面，其中有梦幻赛道的模板，你可以在上面叠加自己的单圈时间。这并不是因为这不是个好主意，而是因为这个想法排除了新西兰。这里没有一条赛道被纳入。相比之下，与我们规格相同的澳大利亚已经成功让斯图加特包括了悉尼赛车公园和巴瑟斯特。

但无论如何，打开引擎盖的另一个印象是，它进一步证实了内燃机元素只是故事的一半。另一面是插电式混合动力系统；这个元素确保这是第一款必须缴纳道路使用费的 C63，也是更能反映该品牌 F1 团队技能的部分。

说它拥有 F1 赛车的心脏，并不像听起来那么牵强，因为尽管一切本质上都依赖于内燃机，但其整体动力依赖于更多的东西。

当然，核心的 2.0 升四缸发动机是为了实现高性能目标而设计的。涡轮增压器产生的额外动力通过电动机加速，以消除排气压力增加时通常出现的滞后现象，就像 F1 赛车一样。

后轴上的另一个双速电动机与发动机协同工作，产生令人难以置信的综合功率输出，通过四个车轮将其推向道路或赛道，而新的后轮转向系统和多种驾驶模式可帮助您将其指向正确的方向。当然，除非您选择使用漂移模式故意踢出尾巴。

这样做的效果是令人震惊的。我是认真的。你只需要在低速时控制油门输入，否则从纯 ICE 到附加电动辅助的转换将突然发生，当后轴电机开始发挥作用时，会发出一声巨响。

这令人震惊，更令人敬畏的是 PHEV 元素还使其实现了 AMG 惊人的低油耗。

这是我第一次在一周的驾驶中看到 C63 的百公里油耗低于 10 升（长途驾驶时油耗降至 6.9 升/100 公里）。它甚至可以在短距离内仅靠电力安静地行驶。这是好事吗？我认识一些 AMG 车主，他们坦率地说，根本不关心燃油成本。或者甚至不在乎环境。但他们肯定是少数，否则奔驰为什么要以这种方式拿走他们的星级？

释放它，然后……好吧，小心。这辆车的强劲性能就像我们的呼吸一样自然。0-100 公里、0-200 公里/小时和 0-到头条新闻扣分累积的时间与您需要了解的所有内容相关。它的性能不久前还是真正的超级跑车的专利。像所有 AMG 一样，它的速度比您可能发现的要快。峰值功率直到转速相当高时才会达到，在任何档位下，这都转化为极快的前进运动。

如果完全使用，推力会很猛烈。随之而来的声音？正如所说，它很“不同”。不差，但咆哮的 V8 轰鸣声令人心潮澎湃。C63 不再拥有这种权威。当放大的预混声音必须被压缩时，这是一个不同的世界，不仅通过机舱，而且从外部。老式 C63 会先被听到，然后才被看到。但这款不是。

如果有人认为这辆车是一支银色的箭，只能在直路上飞驰，那他就完全误判了它的工程设计。如果说有什么不同的话，那就是这辆奔驰车的魅力在弯道上得到了充分的展现。全轮驱动在蜿蜒的道路上非常有用；一旦通过弯道，您就可以自信地快速发动引擎。

你会发现，它不仅奖励了热衷驾驶的人，还给任何人带来了信心。当然，继续努力，你的技能越好，回报就越大。有时会让你质疑自己对物理学的了解。大刹车以非常可控的方式降低速度，即使你转弯时速度有点太快，汽车似乎也能抓地。转向感觉很棒；变速箱管理动力传输的方式非常出色。

在任何公共道路上，赛道模式都是一个大胆的选择；即使是运动和运动升级模式也有点太过了。之所以选择这些模式，是因为额外的 zip 模式会逐渐提高油门响应和换挡速度，并提高发动机的增压，但仍然保持有用的驾驶辅助。

在 Sport Plus 及之后的模式下，变速箱完全灵敏，可以更加有目的性地切换档位，手动设置就是为了实现这一点。变速箱不会帮您升档，如果您愿意，您可以坐在（特别平稳的）转速限制器上或附近。

前部配备六活塞固定制动钳，后部配备浮动单活塞制动钳，但除了机械制动外，还有四个级别的再生制动，从几乎没有再生到完全单踏板驾驶。

它就像一艘火箭，也可以是一艘精致的飞船。把所有东西调回舒适设置，它很高兴地回归到后轮驱动，几乎温顺。虽然悬架很坚固，但并不是绝对的震撼。可能会引起评论的是，运动座椅确实提供了有限的舒适度；所以在任何超过几个小时的旅程中，可能会变得有点累。

血统的力量在造型上得到了更多的体现。轮拱加长、引擎盖鳃、一些额外的空气动力学设计以及带有厚橡胶的独特合金使 C63 很容易被选中；它看起来仍然很有战斗精神。

C63 的内饰完全符合预期；每一种可触摸和可看到的材料都给人一种顶级的感觉和外观。此外，虽然动力系统与旧款 AMG 理念背道而驰，但车舱设计却与之相得益彰。您可以获得标准 C 级车中最好的配置，再加上一些小技巧。

内饰配备两种运动座椅选择，测试车型中的 AMG Performance 桶形座椅为加厚型，附带一个包，还增加了一个纳帕皮革 AMG Performance 方向盘。

方向盘有四根辐条，上面装有多功能触觉装置；还有两个旋转附加控制装置，可作为阻尼器设置和排气的快捷方式，或者如果您喜欢的话，还可以用作其他控制装置。

主数字集群是大型矩形数字仪表板，中央是纵向信息娱乐触摸屏，运行最新的 MBUX，内置卫星导航和增强现实视图。NZ 规格还提供全景玻璃天窗、氛围室内照明、无线智能手机充电、平视显示器、加热前排座椅和 Burmester 3D 环绕声系统。

正如今年早些时候的第一篇试驾文章中提到的，如果周末出行，请轻装上阵。电池组和电动机位于行李箱下方，这显然会占用行李空间。标准 C 级的容量为 455 升，旧款 C63 为 435 升，而这款 C63 的容量为 280 升。这只比铃木 Swift 好一点。

原因显而易见。车厢最靠近座椅的部分深度只有后面区域的一半。仅供参考，这个问题并没有说服 MBNZ 重新推出 C63 旅行车 - 虽然也有同样的问题，但空间更大。

普通 C 级车拥有五星 ANCAP 评级，但这是否适用于 C63？AMG 版本通常不会进行独立测试。

正如预期的那样，它配备了大量先进的驾驶辅助系统，包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动、主动车道保持辅助、车道偏离警告、后方交叉路口警报、盲点监控和自适应巡航控制。

此外，还配备驾驶员注意力监控器和疲劳警报、360 度摄像头系统和前后停车传感器。该车配备 10 个安全气囊，其中一个是前中央装置，可在发生碰撞时防止前排乘客头部相撞。

当然，它告别 V8 时代确实令人遗憾。但看看它留下的包袱。此外，尽管发动机舱尺寸缩小，但它提供的性能却丝毫不逊色。