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跌不动了,这6款车价格触底了
来源:图说汽车
2024-12-29 19:14:34
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等等党虽然总能迎来胜利,奔驰宝马和奥迪价格都崩盘了,更是坚定了消费者“等一等”的想法。但显然不是所有的车都适合等待,因为它们已经差不多到头了,跌至冰点了,比如这6款。想买就差不多入手了,应该不会再降了。

捷豹E-pace

好歹是个捷豹?

从18、19万的门槛,跌至现如今的11万 ,1.5T压榨192马力,每公里不到5毛钱,新能源也不是非买不可。

没错,雅阁现如今都降到11万多了,从昔日的B级车市场销量王者,合资经典标杆,到现如今,地位受损销量下滑,为了吸引消费者目光,门槛也随之下调。从以前优惠不过万,低配落地都要小20万,到现如今,入门裸车跌至11万 ,不排除这是综合优惠,但是普遍也有5-6万的降幅,价格在12-13万还是很常见的。

雅阁能够畅销这么多年,其实也是有自己独特的优势,首先动力账面数据不落下风,甚至比同级别的德系车还要有优势,1.5T压榨192马力,其次贯彻了日系车燃油经济性出色的优势,百公里油耗6.6L,每公里不到五毛钱,如果一年用车里程不过万,其实买它和新能源体现不出太大的差距。重点是B级车的定位不会让雅阁再降多少了,基本已经触底了,想买的可以尝试了。

大众速腾

8万买雷凌还是速腾?

有8万,你买雷凌还是速腾?答案显然很明显,也从另一个角度找到了雷凌现在补偿小的原因,和它同级别的车型,最低都进入到6字开头以及7字开头的价位区间了,比如朗逸、轩逸和宝来,而比它等级高的车型,比如速腾和思域,价格和它相近,但凡不是对雷凌有特殊情结的消费者,都会选择其它车型。

比如速腾,曾经定位A 级别车型,入门门槛就要高于朗逸等产品,靠空间优势取胜,现如今品牌光环没有加持效果,被新能源车型踏碎了溢价门槛,价格也趋于合理,速腾入门版车型裸车最低都跌到了8万多,相比之下,性价比是比较出色的,现阶段需要一款经过市场检验的燃油家用车,对空间还有点需求的,就可以看看它。

荣威i5

差不多了,四万多买辆A级车。

差不多了,只要4万多就能买辆三厢A级车,还是经过了充分市场检验的车型,从颜值到空间再到动力系统,都没有太大的短板,并且在同级别车型中,价格门槛以及颜值设计,有明显优势。它就是荣威i5。

也算是国产家用A级车领域,比较有代表性的一款产品,有充分市场检验,稳定可靠性出色,其次,现如今最有吸引力的还是价格,虽然指导价在6万 ,但终端给出了1.5万 的降幅和优惠,裸车进入到4.59万,有的地区甚至更低。竞品帝豪也同样进入到5万内,但是价格要在4.79-4.99万上下,对比荣威i5还是后者门槛更低。

对人生第一辆车需求的用户群体来说,荣威i5显得就很有性价比,门槛低,空间够,动力也不拖后腿,最关键的是,设计也讨喜,综合性价比出色。

哈弗H6

不用等了,哈弗H6不会再降了。

从车主实际成交价格来看,哈弗H6现如今入门版裸车价格大概在6万大,或者7万出头,上下,跌破7万算是极限价格,基本都保持在7万出头,落地八万多一点点。

有的人还在等,觉得哈弗H6销量暴跌,为了重回神坛肯定要有动作。但目前来看,别等了,这差不多就是长城哈弗H6的极限了,长城现如今志不在此,一次又一次的强调卷价值不是卷价格,以及半年财报,或许昭示着它在以另一种形式重获新生。

坦克系列的成功,细分市场的深度挖掘,坦克300在6月卖出了一万多辆,细分领域的榜首,单车净利润远比哈弗当年创造的高。

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