我们在乌得勒支开过的G6在抵达希腊之前不久（将于9月开始销售），目前是小鹏汽车的先锋，因为它被定位在D SUV轿跑车类别中，并且在该类别中的存在越来越多。纯电动车型。为了更清楚地说明这一点，我们将这款SUV轿跑车的规格和尺寸与特斯拉 Model Y进行对比，后者继续在全球同级别车型销量榜上处于领先地位。

因此，标准配置是全景玻璃天窗、加热真皮座椅（前排通风）、加热方向盘、带米其林轮胎的20英寸车轮、4个USB端口、两个50W智能手机感应充电表面、 960W 音响系统，配有 18 个扬声器、提高冬季性能的热泵以及为外部设备充电的能力 (V2L)。因此，客户唯一的选择仅限于内部皮革颜色（黑色或灰色）、外部颜色（五种选择，白色为标准）以及是否添加电动挂钩。

相比之下，配备单磁电机的后轮驱动版本分别可产生 258 马力和 286 马力，扭矩为 440 牛米。全轮驱动G 6 Performance 的前轴上还配备了一台异步发动机，两者的综合功率为 350 kW（475 hp），扭矩为 660 Nm 。我们在乌得勒支的极低速度限制的道路上使用了这个版本，如果说我们感受到了全部扭矩，或者说我们的背部因加速而卡在了极其舒适和支撑性的座椅上，那就有点夸张了，工厂将G 6 从静止状态加速到 100 公里/小时仅需 4.1 秒。

由于这些数字往往成为电动汽车领域的灵丹妙药，因此我们更关心 G 6在路上的整体感觉。首先，之前驾驶过四年前推出的P 7 i几公里后，很容易看到对制动器所做的工作，以便它们立即但渐进地做出反应，而不是出现典型的滞后现象。以前的申请。

从那时起，质量滚动赢得了人们的印象，带有双叉骨的前轴在阻尼方面与最优质的欧洲方案相比没有什么值得羡慕的，只有后轴可以承载......路上发生的事情，并且在条件下：仅在连续的湍流中。车架整体特别坚固，方向盘重量适中，但又不影响其电动感。

不过，我们希望它的高度调节行程多一点，因为它的最低位置有点高，迫使矮个子坐得比他们想要的更高。至于消耗量，大约 250 公里后，我们看到只有 16.7千瓦时/100 公里。

两年前，欧洲某大品牌的CEO在被问及中国汽车的质量时，毫不犹豫地回答说，有的公司不仅不落后，而且在与欧洲知名车型的对抗中表现出色。 。

小鹏 G 6就是这样。它并不是唯一一款看起来有羊皮纸的中国车型，但正因为如此，它是一个尊重品质理念的提案，同时还“沉积”了欧洲仍然拥有的技术。竞争尚未被挪用。

因此回到本文的开头，G 6 以及小鹏汽车作为一个整体的赌注是能够令人信服的构造的完美性。也许这种类型的模型不会在明年出售，正如我们曾经推测的中国模型一样，这是其质量的第一个证明。