导 读

我国关于汽车燃料消耗量的强制性国标正在公开征求意见，引发社会热议。有舆论认为，燃油车末日即将来临，高性能车再也无法上市销售，未来“老头乐”满街跑，汽车价格将暴涨……为此，北京交通广播对国家标准编制方——中国汽车技术研究中心进行专访，厘清相关标准的真实情况。新标准是否限制了单一车型销售？未来汽车产品将面临什么考验？汽车市场会发生哪些变化？对消费者又意味着什么？

燃油车百公里油耗最高11.28升

近日，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》向社会公开征求意见，由于这份强制性国家标准中提出“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”，被部分媒体解读为“燃油车被判死刑”。

事实上，这份标准并不针对单车，而是对车企提出的目标要求。中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院绿色低碳部副部长柳邵辉在接受北京交通广播独家专访时说，对于乘用车燃料消耗量，我国主要采用“单车限值 企业平均”的管理方式，这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的标准是为考核车企而制定，其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。

至于公众最为关心的单车管理主要依据另外两份标准，它们的名称中都有“限值”两个字，这才是准入性门槛，也就是单一车型进入公告，并且上市销售的前提。

燃油车领域，工信部在6月25日对《乘用车燃料消耗量限值》公开征求意见。这份强制性国标规定，车辆按照座椅数量、整车质量、自动/手动档等划分六档，对应不同的燃料消耗量限值，也就是“油耗”。以最常见的自动挡车型来看，整车质量小于1090kg的车辆，油耗限值6.31L/100km；整车质量介于1090kg到2510kg的车辆，限值需要依据公式计算，以车重1580kg的常见车型为例，油耗限值为8.02L/100km；整车质量大于2510kg的车辆，油耗限值为11.28L/100km。

这份新国标比现行标准加严18%。根据中国汽车技术研究中心的测算，新标准2026年实施后，只有燃油的SUV大型车、交叉型乘用车和微型车达标比例低，几乎全军覆没，不过微型车基本实现了纯电动的百分百替代，而插混、增程和纯电的大型SUV也是最畅销的品类。另外，MPV达标率稍差，大约16-31%；其它最为畅销的小型、中型、中大型SUV和轿车达标率基本超过90%。

这个高远的目标值能否达到？中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院绿色低碳部副部长柳邵辉告诉北京交通广播，企业达到目标值可谓“条条大路通罗马”，首先，可以导入低油耗的小型车，应用油电、插电混动技术，或者加码纯电等新能源产品。其次，我国配套实施“双积分”制度，就是设立油耗积分和新能源积分，简单来说，平均油耗低、新能源车占比高的企业，会得到较多正积分，反之亦然。柳邵辉向北京交通广播介绍，车企上年度的正积分可以结转到下一年度，同一集团的车企之间可以内部交换积分，不同企业的积分也可以在市场上公开交易，通过积分的流转、交换和交易，企业都可以达到目标值。

对于广大消费者来说，新标准并没有影响汽车市场的百花齐放。同时，车企降低产品能耗的成本可控，以电动车为例，多数技术成本在1000元以内，并不会导致车价暴涨。在产品多样化的前提下，用户将买到更省油的燃油车，或者更节电的电动车。

（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）

内容来源：北京交通广播记者戚天

编辑：北城

值班主编：车水

监制：赵鹏

来源： 北京交通广播