这三台车在造型上都沿袭了各自的家族化设计，皓影的特点是精致时尚而富有张力，CR-V以沉稳姿态示众，RAV4则透露出硬朗气质，各自都有着鲜明的特点。若是直接分出它们的颜值高低，未免有些太过主观，毕竟千人千面，不同的消费人群都有不一样的造型偏好。

这一代CR-V比皓影发布略早，从造型来看“燃油味”更浓郁，六边形大嘴式格栅连接狭长的LED大灯组，底部是扁平的蜂窝状进气口，标准的油车设计。RAV4虽说已经到了产品后期，但看起来仍然风韵犹存，尤其在北美Adventure越野套件上身后，显得更加硬朗了，扁平的六边形格栅与层次感丰富的前包围，还有独立雾灯组和银色护板的加持，整体要更加霸气。

在灯具设计上，皓影与CR-V的大灯组造型相对狭长，并且都将大灯组巧妙地融入横向贯穿式结构中，让前脸整体性更强，而RAV4的灯组是常规的多边形样式，简单粗暴地镶嵌在车头两侧，进一步彰显硬朗气质。其中皓影的大灯组为全LED光源，远光灯带有透镜，支持自适应远近光、ACL主动转向照明系统、流水转向灯等功能。

从车辆尺寸来看，皓影更胜一筹，尤其是车长方面有比较大的优势，达到了4716mm，高于CR-V的4703mm与RAV4的4610mm。轴距方面，皓影与CR-V均为2700mm，RAV4的轴距仅仅是短了10mm。

在车尾部分，皓影的尾部设计层次感更强，再加上向外拓张的弯折后尾灯，多了几分高级感；CR-V的尾部相对饱满，尾灯组造型复杂，并延伸到了后挡风两侧，有着更时髦的感觉；而RAV4的尾部线条更有棱角感，后包围融入双色嵌套护板装饰，排气布局虽说也是双边共双出排气，但排气孔造型非常小巧，在一定程度上影响了视觉效果。

皓影的内饰设计有着很鲜明的本田家族化风格，T字形的座舱布局，配备10.1英寸悬浮式中控大屏与10.2英寸全液晶仪表盘，蜂窝网状贯穿式出风口与内置小屏幕的旋钮按键，对提升质感大有裨益，扶手箱则配备了机械式挡把、无线充电面板以及各种按键，再加上12 V、USB、Type-C等丰富的电源接口，有着出色的实用性。

三辐式方向盘的造型比较传统，实际握感很出色，盘身用皮质包裹更显饱满，支持四向电动调节，试驾的这台顶配车型还带有方向盘加热功能。

CR-V的内饰设计与皓影高度相似，均采用10.1英寸悬浮式中控屏与蜂窝网状贯穿式出风口，体现出同门师兄弟的身份。RAV4的内饰没有太多新鲜感，采用12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控屏的组合，空调出风口是常规的格栅式设计，但随处可见的镀铬装饰条，在一定程度上提升了豪华感。

三台车的后排地板中央都有凸起，因为都是四驱车型，需要为传动轴让出空间，但是对比下来，皓影和CR-V的后排隆起并不高，几乎可以忽略不计，而RAV4的凸起程度要高出不少，在多人乘坐时会影响到中间乘客的乘坐体验。

在动力方面，我们选择的这台皓影搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，采用缸内直喷供油，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱，四驱版配备Real-Time AWD智能四驱系统，本质上是一套机械式适时四驱系统。官方最高车速188km/h，WLTC工况下综合油耗8.12L/100km（两驱版最低油耗5.49L/100km），可以加92#以上的汽油。

应战的CR-V与皓影是同一套动力总成，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱和适时四驱系统，最高车速188km/h，WLTC综合油耗8.12L/100km，同样是加92#以上的汽油。

综合来看，皓影和CR-V的动力输出更强劲，在加速上面有明显优势，但RAV4由于整备质量要比前两者轻50kg左右，燃油经济性表现更佳，开起来省油，后续用车成本也会低一些。在变速箱方面，三台车都采用了CVT无级变速箱，响应速度快，动力传输持续平顺，相比MT、AT等齿轮式变速箱，顿挫感更少，不过CVT通常难以承受大扭矩发动机，调校不好的话会有加速没劲的感觉。

皓影这套动力最大的特点就是平顺、线性，动力输出比较柔和，在中低速（＜90km/h）状态下动力响应十分跟脚，属于是你想踩出多少动力，它就会反馈给你多少动力，不会有太多迟疑，无论是起步过红灯，还是日常加速超车，各种城区场景驾驶起来都能够得心应手。到了高速状态，就需要深踩油门才能获得预期的动力，这也是一台1.5T动力的SUV正常的表现。

底盘的调校表现可圈可点，采用前麦弗逊式 后多连杆式悬挂组合，能够比较好地过滤掉一些细碎的振动。其次，车辆在变道或者是过弯转向时，底盘都能够很好地响应，侧倾也在可控制范围内，但车内后排还是能够很明显地感知到。

RAV4的动力特点可以用“柔顺”来形容，2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱可谓是相得益彰，即使是在运动模式下深踩油门直线加速，也不会有很暴躁的感觉，稳健且线性，实际上这样的动力表现十分符合家用车的定位。需要注意的是，由于车辆本身的动力储备偏弱，在急加速时发动机轰鸣声要比前两者更多，在一定程度上会影响驾驶体验。

在底盘方面，RAV4采用的是前麦弗逊式 后双叉臂式悬挂组合，但是悬架调校是沉稳紧绷的，在转向时重心转移很快，有着很明显的路感，能够让驾驶者更明确地感知路面情况。当然，这种偏硬的悬架往往舒适性会稍逊色一些。