德国试驾：梅赛德斯奔驰EQE 300 100%电动轿车

我们对 100% 电动梅赛德斯奔驰 EQE 轿车进行了为期 15 天的测试，沿着德国的路线、高速公路和城市行驶了 1,855 公里；得出有关消耗、自主性、成本、充电器和驾驶感觉的结论。

正如我经常说的，当我出国旅行时，我有机会测试可能会来到阿根廷的模型，或者像在这种情况下，很难到达的模型。今天我要说的是梅赛德斯奔驰EQE 300 100%电动轿车。

几天前，我们在阿根廷测试了梅赛德斯奔驰 EQA，作为我们正在处理的这艘雄伟船舶的一种方法，它源自 E 级、梅赛德斯-奔驰 EQ 系列，专注于电动汽车，在该品牌位于不来梅的工厂生产。它是在EVA2品牌电动平台上开发的。尺寸为 4.95 米长、1.51 m 高和 1.96 米宽，有 300（入门级）、350 和 AMG 版本可供选择。我们的航线覆盖德国北部，从法兰克福出发，途经科隆、不莱梅、施塔德、汉堡、吕贝克什未林、卢嫩堡、汉诺威、哈梅林、戈斯拉尔，返回法兰克福，全程1,855公里。

我们测试的EQE拥有三项集成设备：包括19英寸合金轮毂的Electric Art、带有12.8英寸中央屏幕和12.3英寸仪表的MBUX多媒体系统、带电动调节功能的加热前排座椅以及环境照明系统。舱。

后备箱容积为430升，对于这个尺寸的汽车来说，并没有我们想象的那么大，但我们必须明白，电池位于地板下方，以及电气系统的其他部件占用空间；然而，它帮助我们找到了两个大行李箱、一个随身行李、两个背包和汽车充电线。

设备项目数不胜数，但我们可以谈谈可以从多个屏幕中选择的 12.3 英寸乐器；最让驾驶员满意的一个。与经典的双表盘腕表一样，运动腕表也采用微红色调，或另一款带有汽车视图。传统的车速表位于左侧，功率标记位于右侧。里程（公里）、电池电量、交通标志阅读器等。在小屏幕上的两个球体之间，您可以选择导航器、平均消耗量、自开始以来的消耗量，或通知我们休息一下。

但让我们来看看最有趣的部分：驾驶、消耗、自主性、充电、成本以及与汽油梅赛德斯 E 级车相比的差异。

驾驶：

只需触摸“开始”按钮（因为它有一个存在键），“准备就绪”一词就会出现在仪表板上，然后将位于方向盘右侧的小控制杆置于“D”位置，以感受汽车的移动情况。如果我们关上车窗，几乎听不到车轮滚动的噪音。

一般来说，所有电动汽车在踩刹车或抬起脚时都会进行发电充电。在梅赛德斯 EQE 中，方向盘左右两侧均设有拨片，用于激活更强烈或正常的充电。众所周知，当您抬起脚时，汽车就会刹车，如果您在交通情况下主动采取行动，刹车实际上不会被使用，从而延长其使用寿命。

梅赛德斯EQE能耗：

我们的法兰克福-法兰克福航线，覆盖德国北部，全长1,855公里，平均百公里电耗为17.4千瓦时，其中包括城市、干线和高速公路，里程520公里；这与汽车制造商指出的通过特定规定获得的 600 公里相差甚远。在道路上以 110/120 公里/小时的速度行驶时，每 100 公里的电量为 18.6 千瓦时；在城市中，每 100 公里的电量为 16.6 千瓦时。您必须考虑影响电池的环境温度，在我们的旅行中，平均温度始终在 18 度左右。

连接器和充电线：

EQE 支持直流充电，最大功率为 170 kW，交流充电最大功率为 22 kW。为此，它在汽车右后侧有一个 CCS 2 型 Mennekes 母连接器，可用于直流和交流。

该车配备了一个充电器，我们称之为家用或应急充电器，可提供高达 1.8 kWh 的交流电，另一个也可提供高达 11 kWh 的交流电，每个充电器都有一个盒子；我们不使用它，因为路线充电器和大多数城市充电器都有它。

充电器：

至于路线或高速公路充电器，我们发现300千瓦时，真的超级快，我们在阿根廷最多使用了150千瓦时。所有的高速公路、加油站、一些超市里都有它们；城市也有，但功率没有那么大，只有 50 kWh 和 22 kWh。

在我们充电的所有地点，我们都没有等待，有很多充电站。在我们做的第一个实验中，距法兰克福约 70 公里，有 6 个双 300 kWh 充电器，这是一个例外；一般来说，有两个双打，即四辆车。

唯一的困难是，每组充电器通常属于一个公司，你必须下载该公司的应用程序或读取二维码来填写数据并插入信用卡。我们有一张公司的卡，但它要求我们提供欧洲账户；所以我们用二维码来做到这一点，尽管在某些时候我们无法让它发挥作用。

将连接器放入汽车后，单击手机应用程序即可开始充电。您可以等到充电结束，也可以随时从应用程序或 EQE 屏幕停止充电。

我们知道，最多 80% 的充电是以一种速度完成的，当接近 100% 时，充电速度会降低。允许我们发布应用程序的一张图表证明了这一点。

另一方面，始终建议延长电池的使用寿命，不要将其达到 100%（即 20% 到 80% 之间），并且如果可能，不要过多使用超快速充电器。这就是为什么我们会看到所有制造商都表示负载从 20% 到 80%

充电次数：

300 kW 增压器：续航里程为 133 公里，电池电量为 23%。 27 分钟内充电 80%，47 分钟内充电 99%，需要 74 kWh，成本为 60.60 欧元。根据仪表板，新的续航里程为 588 公里，尽管根据我们的测量，我们达到了 520 公里。在充电过程中，它从未达到 170 kW，而 EQE 仅支持 145 kW。我们看到从80%充电到99%还需要20分钟；正如我们之前在图表中看到的，在 80% 到 100% 之间，负载 kWh 显着下降。

50 kWh 充电器：电池电量从 28% 充电到 93% 需要 1 小时 18 分钟。

家用充电器： 我们需要等待大约 30 小时才能从 20% 充电到 80%。这就是为什么家庭中普遍安装 7 kWh 或 11 kWh 充电器的原因，这分别缩短了近 8 小时和 4.9 小时。

电动汽车每 100 公里的成本以及与配备内燃机的梅赛德斯 E 级汽车的比较：

德国电动汽车充电的成本可能会因多种因素而异，例如充电站的类型、电力供应商的电费和充电时间。当我们使用 300 kW 充电器充电时，每千瓦时的成本在 0.79 至 0.81 欧元之间，按照每 100 公里平均消耗 17.4 千瓦时，我们需要 13.92 欧元。对于 50 kW 充电器，该价值较低，为每千瓦时 0.59 欧元，在这种情况下产生的价值为 10.26 欧元。如果在家庭插座上充电，在德国每千瓦时的成本约为 0.30 欧元，即每 100 公里 5.22 欧元。

如果我们计算配备 197 马力内燃机的梅赛德斯奔驰 E 级车每 100 公里的成本，我们会发现它约为 8 升/100 公里，燃油价值约为 1.88 欧元/升，每 100 公里为 15.04 欧元公里。

总结：

配备 300 kW 充电器的梅赛德斯奔驰 EQE 每 1oo 公里价值为 13.92 欧元。配备50千瓦充电器的奔驰EQE，每百公里价值10.26欧元。奔驰EQE带家用充电器每100公里价值5.22欧元。奔驰E级燃烧值每百公里15.04欧元。

EQE与内燃机相比，如果使用仅用于长途旅行的超快充电器充电，则可便宜7.44%。如果我们使用 50 kWh 充电器，则按 100 公里计算便宜 31.7%；如果使用家用充电器，则便宜 65.3%。在日常使用中，没有必要将其充电到很高的值，因为已经证明它平均每天不超过50公里。

梅赛德斯·奔驰 EQE 售价为75,000 欧元，而同一款内燃车型的售价为62,000 欧元。如果使用家庭充电，我们需要 8 年多一点的时间来摊销这一差异（仅就充电而言）。德国的电动汽车还为用户带来其他经济优势，并且还为环境可持续性和公共健康做出了重大贡献：

经济效益：

与内燃机汽车相比，电动汽车的运营成本更低，因为与汽油或柴油相比，电动汽车的维护更少且电力更便宜。德国政府为购买新型电动汽车提供巨额补贴。其中包括环境奖金，根据车辆类型最高可达 9,000 欧元。电动汽车车主可免征道路税十年。为了鼓励使用电动汽车，有一些租赁和汽车共享计划可以方便使用这些车辆，而无需进行大量的初始购买。

环境效益和公共健康：

有助于减少碳足迹。电动汽车不排放氮氧化物和颗粒物等污染物，有助于改善空气质量，尤其是在城市地区。电动汽车比内燃机汽车安静得多，减少了城市的噪音污染。德国一些城市设立了低排放区，限制高污染车辆的通行。电动汽车可以在这些区域自由通行。

我认为梅赛德斯奔驰 EQE 300 100% 电动轿车：

凭借这款车型，明星品牌的目标是向豪华电动汽车迈进。与所有梅赛德斯汽车一样，其外观和内饰质量具有很高的价值。当接近另一辆车或障碍物时，低鼻子会产生问题。尽管停车传感器和后视摄像头可以补偿，但由于后窗倾斜，后方的视野会降低。这是一辆给我们留下深刻印象的汽车，无论是它的美观还是它的舒适性和安全设备。它有很多科技，比如12.8英寸的多媒体屏幕和12.3英寸的仪表，唯一不好的是，当阳光照射时你可以看到所有的指纹。非常舒适的座椅，带有电动调节和方向盘电动调节。由于电池和电气系统的限制，后备箱尺寸有所减小，容量为 430 升。良好的动态行为，具有出色的加速度、消耗和最终速度值。可以从中央屏幕监控和停止充电过程，并且还可以限制到达所需点所需的充电量。最大充电功率限制为 170 kW，当我们在 300 kW 充电站支付高千瓦时值时充电，这就被浪费了。虽然该品牌指出其在WLTP混合循环中的续航里程为600公里，但在我们的实际测试中我们达到了520公里，这仍然不是一个可以忽略不计的续航里程。对于日常使用，在家充电，已经是很超值了。对于长途旅行，成本与内燃机相似，但驾驶乐趣却无与伦比。在像德国这样的国家，全国各地都有各种类型的充电桩，每升燃油价值很高，还有税收和购车优惠，我们认为很方便；除了驾驶具有这些特性的车辆的乐趣之外。如果我们谈论阿根廷，我们将不得不等待充电基础设施的增加以及购买此类设备的税收优惠和税率的提高；尽管已经有一些城市受益于免缴许可费。