汽车市场“价格战”的硝烟在慢慢落下，汽车产业高利润率的时代已经一去不复返，现在仅剩下“没有最低，只有更低”。

近日，国家统计局发布的1—6月份全国规模以上工业企业收入、利润等相关数据。数据显示，今年上半年汽车制造业利润率与2023年保持持平，为5.0%。

要知道在10年前的2014年，中国汽车产业的利润率高达8.99%，如今直接降了近4个百分点，到达5%。而延续过去的下行发展趋势，有相关机构预测2024年的汽车利润率还将有所下滑，预计将会跌破5%。

目前中国汽车产业已从汽车大国逐步走向汽车强国，在这个过程中，中国汽车轻松实现产销超3000万辆、出口位居全球第一，但盈利为何越来越难？要明白，只有扭转汽车利润率的下行趋势，中国汽车发展才能走上更健康的道路。

汽车产业利润率迎来十年最低

据中汽协数据显示，2024年上半年中国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，仍保持稳定增长态势。2023年我国汽车产销量产销量双双创历史新高，今年有望继续保持稳中向好发展态势。

宏观来看，中国汽车产业正按照既定的方向不断提升。但聚焦到利润率上，可以发现从2023年开始，汽车产业的该数据已经降低至5%，甚至部分月份的利润率仅为3%左右。

汽车制造业5.0%的利润率相比于工业企业利润率6.4%的平均水平低了1.4个百分点，盈利难度相对较大。2023年整个工业企业利润率为5.8%，汽车行业与平均水平的差值仅为0.8个百分点。利润率差额的进一步拉大，很大程度上代表着汽车企业面临的盈利压力远高于其他工业产业。

换句话说，汽车企业的运营风险要比其他企业更大。

更为重要的是，对于当前的新汽车企业来说，由于智能等科技技术的大范围应用，他们在发展进程中更多聚焦于三电、软硬件等技术层面的投入，而在这些领域想要在短期内盈利并非是一件简单的事情。

麦肯锡全球合伙人曾明确指出，当前智能汽车尤其是电动汽车的火热是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上，中国汽车市场必须通过成本导向设计、高效率研发、核心技术等手段，实现经营水平的高质量发展。

车企越走越累，何时华丽转身

汽车产业利润率整体走低，体现在车企发展上就是新品牌亏损成为常态，以传统车型为利润支柱的合资企业疲态尽显，中国汽车则打响了新汽车时代的性价比之战。

在上半年的财报数据中，自主品牌中长城汽车、长安汽车利润保持稳步增长，其中长城汽车预计将实现65-73亿元的利润，赛力斯则实现扭亏为盈。然而也有部分企业预计亏损，北汽蓝谷和海马汽车仍处于亏损状态。而回顾2023年，长城汽车毛利率为18.73%，比2022年下滑了0.64个百分点；长安汽车毛利率为18.36%，相比2022年下滑了2.13个百分点。

再看跨国企业，在刚刚发布不久的二季度和上半年业绩报告中，只有通用、丰田等少数企业实现营收、利润双增长，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、Stellantis集团出现营收和利润双下降，大众方面也提前下调全年营业利润率至6.5%到7%。

其中值得一看的是，特斯拉第二季度总营收为255亿美元，同比增长2%，而净利润为14.78亿美元，同比下降45%。有分析人士甚至表示，当特斯拉这个挣钱大户都觉得挣钱难了，其他车企想要提升利润还有何容易可言？

当前汽车企业在中国市场由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华两种方式取得，其它大部分企业盈利下滑剧烈，生存压力加大。相关专家预测，汽车行业利润率短期内回归原本水平比较困难，中长期或呈下行趋势。

在这种大环境中，车企想要在利润层面上实现有效转身，只有一方面通过优化供应链、产品设计等方式降低新能源汽车成本，同时紧跟经济发展周期，满足消费者需求的前提下实现产品技术创新，以智能化盈利，从而破浪前行。

全球经济放缓，汽车企业普遍承压，他们的挑战也比过去多得多，5%的利润率也不是一个低点。但可以明确的是，未来汽车发展必然会在创新与品质并行的路上，带来时代的改变。汽车企业只有做好更充分的准备，才有可能扭转局势。