无论是通过何种形式，推进本地化生产布局，正成为中国汽车制造商绕过关税壁垒的现实解决方案之一。目前，欧洲多国政府正推出激励措施，吸引中国汽车制造商建厂，希望在为当地带来更多投资和就业机会的同时，也带动本国汽车业转型。

9月11日，西班牙首相桑切斯在参观江苏昆山西班牙工业园后表示，此次中国之行对于西班牙与中国加深经贸合作起到推动作用。他还特别提到，中国新能源汽车产业发展迅速，希望加强两国在该领域的合作。据中汽协消息，桑切斯来华访问期间，与中汽协高层就两国汽车工业发展与合作进行了深入交流。事实上，桑切斯之所以改变态度，外媒猜测也与中国车企在西班牙投资建厂，利益交融程度加深有关。

奇瑞今年4月与西班牙埃布罗汽车公司签署协议，在西班牙成立合资企业，通过收购和改造原日产工厂，将于年内率先投产欧萌达等品牌车型。奇瑞方面表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成为奇瑞全球“主要汽车出口基地”之一，并希望利用该工厂向欧洲其他地区出口汽车。

事实上，自欧盟去年启动反补贴调查以来，越来越多的中国车企加快了在欧本土化生产的步伐。去年12月底，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，新工厂将生产整车与电池，预计2025年建成投产。上汽集团在欧盟委员会发布初裁结果后就表示会将“绿色工厂引入欧洲”。据外媒报道，上汽集团在欧洲首座工厂的选址包括西班牙、匈牙利、捷克。

在近日举行的德国法兰克福汽配展上，数百家中国汽车零部件供应商和整车企业参展，参展规模再创新高。吉利汽车集团副总裁李传海在展会上透露，公司正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地。今年6月，波兰国资部曾表示，该国政府与吉利控股集团会面，双方代表讨论了电动交通领域的发展以及波兰在欧洲汽车行业中发挥的作用。除了自建工厂，吉利还可以利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作，灵活完成产能规划和部署。

小鹏汽车也有这样的打算。前不久，小鹏汽车计划在欧洲建厂的消息传得甚嚣尘上，小鹏汽车董事长何小鹏在公司二季报电话会议上回应道，对于海外生产整车目前仅在寻求合作过程中。“我们没说在海外建厂，如果有合作伙伴不是更好？”何小鹏说，“小鹏汽车国际化的策略是从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带到全球。”值得注意的是，小鹏汽车相关负责人也参加了此前桑切斯与中汽协高层的会晤。

而搭上Stellantis“东风”的零跑汽车，本月旗下车型就要在欧洲开售了。近日，“LEAP TO EUROPE零跑西游记”活动发车仪式在杭州举行，由零跑SUV家族三车组成的车队即日从杭州启程，跨越亚欧大陆，抵达法国巴黎见证零跑全新车型B10的首次亮相。依托百年历史的巴黎车展，零跑正式向欧洲这一成熟市场发起冲击，加速驶入国际竞争的“快车道”。

不得不说，零跑与Stellantis的合作进展堪称神速。去年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，持股比例约20％；今年5月，零跑与Stellantis集团成立合资企业零跑国际；今年6月，零跑T03首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰的工厂成功组装；今年7月，首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。据悉，已有近2000辆零跑汽车即将抵达欧洲港口，预计在9月内于欧洲的200家展厅中亮相。据透露，基于双方的战略合作，零跑汽车与Stellantis集团将根据业务发展的实际情况在海外市场灵活布局本地化生产。

据外媒最新报道，蔚来汽车正在考虑收购奥迪位于比利时的工厂。不过，蔚来汽车董事长李斌日前否认了这一传闻。李斌此前曾表示，如果蔚来在欧洲的年销量达到10万辆，会考虑与当地合作伙伴在欧洲建厂。

崔东树认为，欧盟对中国电动汽车加征高额反补贴税是完全错误的做法，虽然此举短期会对中国汽车出口带来一定影响，但长期来看不会阻碍中国车企的“出海”进程，无法阻挡中国车企的全球化步伐，一些车企在欧洲本土化布局上已经按下了“快进键”。

文/编辑：万莹 版式：李沛洋

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