梅赛德斯 C63 SE 高性能轿车路试评测:非凡改变,卓越选择
一切都不同了,也更加复杂了,但它仍然是一个明星。
这是我第一次在一周的驾驶中看到 C63 的百公里油耗低于 10 升(长途驾驶时油耗降至 6.9 升/100 公里)。它甚至可以在短距离内仅靠电力安静地行驶。这是好事吗?我认识一些 AMG 车主,他们坦率地说,根本不关心燃油成本。或者甚至不在乎环境。但他们肯定是少数,否则奔驰为什么要以这种方式拿走他们的星级?
释放它,然后……好吧,小心。这辆车的强劲性能就像我们的呼吸一样自然。0-100 公里、0-200 公里/小时和 0-到头条新闻扣分累积的时间与您需要了解的所有内容相关。它的性能不久前还是真正的超级跑车的专利。像所有 AMG 一样,它的速度比您可能发现的要快。峰值功率直到转速相当高时才会达到,在任何档位下,这都转化为极快的前进运动。
如果完全使用,推力会很猛烈。随之而来的声音?正如所说,它很“不同”。不差,但咆哮的 V8 轰鸣声令人心潮澎湃。C63 不再拥有这种权威。当放大的预混声音必须被压缩时,这是一个不同的世界,不仅通过机舱,而且从外部。老式 C63 会先被听到,然后才被看到。但这款不是。
如果有人认为这辆车是一支银色的箭,只能在直路上飞驰,那他就完全误判了它的工程设计。如果说有什么不同的话,那就是这辆奔驰车的魅力在弯道上得到了充分的展现。全轮驱动在蜿蜒的道路上非常有用;一旦通过弯道,您就可以自信地快速发动引擎。
你会发现,它不仅奖励了热衷驾驶的人,还给任何人带来了信心。当然,继续努力,你的技能越好,回报就越大。有时会让你质疑自己对物理学的了解。大刹车以非常可控的方式降低速度,即使你转弯时速度有点太快,汽车似乎也能抓地。转向感觉很棒;变速箱管理动力传输的方式非常出色。
在任何公共道路上,赛道模式都是一个大胆的选择;即使是运动和运动升级模式也有点太过了。之所以选择这些模式,是因为额外的 zip 模式会逐渐提高油门响应和换挡速度,并提高发动机的增压,但仍然保持有用的驾驶辅助。
在 Sport Plus 及之后的模式下,变速箱完全灵敏,可以更加有目的性地切换档位,手动设置就是为了实现这一点。变速箱不会帮您升档,如果您愿意,您可以坐在(特别平稳的)转速限制器上或附近。
前部配备六活塞固定制动钳,后部配备浮动单活塞制动钳,但除了机械制动外,还有四个级别的再生制动,从几乎没有再生到完全单踏板驾驶。
它就像一艘火箭,也可以是一艘精致的飞船。把所有东西调回舒适设置,它很高兴地回归到后轮驱动,几乎温顺。虽然悬架很坚固,但并不是绝对的震撼。可能会引起评论的是,运动座椅确实提供了有限的舒适度;所以在任何超过几个小时的旅程中,可能会变得有点累。
血统的力量在造型上得到了更多的体现。轮拱加长、引擎盖鳃、一些额外的空气动力学设计以及带有厚橡胶的独特合金使 C63 很容易被选中;它看起来仍然很有战斗精神。
C63 的内饰完全符合预期;每一种可触摸和可看到的材料都给人一种顶级的感觉和外观。此外,虽然动力系统与旧款 AMG 理念背道而驰,但车舱设计却与之相得益彰。您可以获得标准 C 级车中最好的配置,再加上一些小技巧。
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