2024年，有些人才发现创维（就是造电视的那个企业）居然也在造汽车。而实际上，创维造车至少已经7年了。

有人就疑惑了，居然都好些年了，为什么在街上没见过创维的车呢？其实这从侧面又说明，创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得，一个造家电的跑去造汽车，是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉，谁都想来啃上一口？

现在跨界造车的企业很多，你觉得创维能笑到最后吗？国内新能源汽车格局这样人人参与，到底是一件好事还是坏事？

此前有数据显示，创维汽车的年销量在一万三千辆到两万多辆之间。虽不能和造车大户相比，但这一水平在新能源汽车领域也属于中规中矩。

黄宏生年初还曾表示，为了造车，已经投入了100亿元，下一步还准备再投入300亿元，要将创维汽车做到全球排名前十的品牌。

目标不可谓不宏大，不知道投入上千亿元造车的雷军听后会作何感想。这从侧面也能证明，新能源汽车表面看谁都能去造，可要是拿不出真金白银，根本挤不进来。

打价格战，谁家投入的资金多，谁家的现金流充裕，谁家是大公司大品牌，肯定越占据优势。创维在家电领域有名声积累，可在造车领域是妥妥的小白新人，打价格战黄宏生也知道自己有短板。

这一点，从创维的市场布局就能看出端倪。此前，创维把国内外的市场三七开，即七成的市场在国内，海外占比三成。

正因为争不过，今年初的“小目标”看起来就不能实现了。

就在前几天，黄宏生接受了媒体的采访，他坦言年初创立的目标应该无法完成，因为截止到9月份，创维汽车的销量为3万多辆，而且还是国内外的共同销量。

眼看目标无法完成，黄宏生已经表示年初的目标不算数，希望到年底时，销量能够冲到4万辆。

具体到不同的品牌，完全自主的品牌折扣率为7.3%，豪车品牌折扣率为18.4%，合资品牌为19.2%。

都在打价格战，而黄宏生表示他得确保现金流的稳定。他相信创维汽车未来的发展路径应该是稳健，不能盲目追求规模，更应该打持久战。

首当其冲的是特斯拉，无论是市场还是影响力，国内外别的车企都还不能与之抗衡。

而在国内，能够“随心所欲”调价的则是比亚迪。因为整合了上下游的供应链，制造高度垂直成本进一步下降，所以可以随意调价，进而掌控市场的销量和规模。

尤其是在大品牌占据更多市场份额的时候，他们实际上就拥有了绝对的话语权。还是以现在的价格战为例，与其说这是各大品牌在争夺市场和消费者，不如说是大品牌在引诱小品牌“自杀”。

那些现金流和投入资金不充裕的小品牌，只要深陷价格战的漩涡，销量没有起色的话，最终肯定是被拖累而死。

在此之前，像创维汽车这样的品牌，还能继续在市场上试图扩大销量。

参考资料：

《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生：海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生：以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车，路在何方》 新华网 2024年8月12日