梅赛德斯 C63 SE 高性能轿车路试评测：非凡改变，卓越选择

一切都不同了，也更加复杂了，但它仍然是一个明星。

新西兰人对科技的采用充满热情；我们喜欢新奇的玩意儿。梅赛德斯希望这种热情能起到一定作用。对于 C63 的国际市场来说，过去 12 个月并不容易。在它闯入的每一个市场中，那些对八大麻瘾的人的反应都很冷淡。很多人都希望时光倒流。

当然，这是个愚蠢的想法。由于世界的发展方向，这家制造商必须忽略老派的傲慢与偏见。即使他们真的想让这辆车突然回到老路上，现实中他们也做不到。

尽管最后一款 V8 发动机（漂亮的 4.0 升双涡轮增压发动机）是一款紧凑型发动机，但它仍然无法装入这款新车型的发动机舱。奔驰强调，最新的 C 级专为四缸发动机而设计。事实上，掀开这个引擎盖会让你想知道他们是如何把新的 AMG 装进去的。事实上，不仅要装进电动小块，还要装进巨大的 Garret 涡轮增压器，这似乎是一个巨大的挑战。所有东西都只能挤进去。

因此，在可预见的未来，C63 会是四门轿车（最终可能还是纯电动车），你必须接受它永远会是这个样子。一旦跨过那座桥，关于 C63 更相关的问题是它是否仍然有意义。

至于这一点？是的，确实如此。而且，C63 现在的“高性能”程度与以往一样。它速度更快，仍然强劲。

说它拥有 F1 赛车的心脏，并不像听起来那么牵强，因为尽管一切本质上都依赖于内燃机，但其整体动力依赖于更多的东西。

当然，核心的 2.0 升四缸发动机是为了实现高性能目标而设计的。涡轮增压器产生的额外动力通过电动机加速，以消除排气压力增加时通常出现的滞后现象，就像 F1 赛车一样。

后轴上的另一个双速电动机与发动机协同工作，产生令人难以置信的综合功率输出，通过四个车轮将其推向道路或赛道，而新的后轮转向系统和多种驾驶模式可帮助您将其指向正确的方向。当然，除非您选择使用漂移模式故意踢出尾巴。

这样做的效果是令人震惊的。我是认真的。你只需要在低速时控制油门输入，否则从纯 ICE 到附加电动辅助的转换将突然发生，当后轴电机开始发挥作用时，会发出一声巨响。

这令人震惊，更令人敬畏的是 PHEV 元素还使其实现了 AMG 惊人的低油耗。

这是我第一次在一周的驾驶中看到 C63 的百公里油耗低于 10 升（长途驾驶时油耗降至 6.9 升/100 公里）。它甚至可以在短距离内仅靠电力安静地行驶。这是好事吗？我认识一些 AMG 车主，他们坦率地说，根本不关心燃油成本。或者甚至不在乎环境。但他们肯定是少数，否则奔驰为什么要以这种方式拿走他们的星级？

释放它，然后……好吧，小心。这辆车的强劲性能就像我们的呼吸一样自然。0-100 公里、0-200 公里/小时和 0-到头条新闻扣分累积的时间与您需要了解的所有内容相关。它的性能不久前还是真正的超级跑车的专利。像所有 AMG 一样，它的速度比您可能发现的要快。峰值功率直到转速相当高时才会达到，在任何档位下，这都转化为极快的前进运动。

如果完全使用，推力会很猛烈。随之而来的声音？正如所说，它很“不同”。不差，但咆哮的 V8 轰鸣声令人心潮澎湃。C63 不再拥有这种权威。当放大的预混声音必须被压缩时，这是一个不同的世界，不仅通过机舱，而且从外部。老式 C63 会先被听到，然后才被看到。但这款不是。

如果有人认为这辆车是一支银色的箭，只能在直路上飞驰，那他就完全误判了它的工程设计。如果说有什么不同的话，那就是这辆奔驰车的魅力在弯道上得到了充分的展现。全轮驱动在蜿蜒的道路上非常有用；一旦通过弯道，您就可以自信地快速发动引擎。

你会发现，它不仅奖励了热衷驾驶的人，还给任何人带来了信心。当然，继续努力，你的技能越好，回报就越大。有时会让你质疑自己对物理学的了解。大刹车以非常可控的方式降低速度，即使你转弯时速度有点太快，汽车似乎也能抓地。转向感觉很棒；变速箱管理动力传输的方式非常出色。

在任何公共道路上，赛道模式都是一个大胆的选择；即使是运动和运动升级模式也有点太过了。之所以选择这些模式，是因为额外的 zip 模式会逐渐提高油门响应和换挡速度，并提高发动机的增压，但仍然保持有用的驾驶辅助。

在 Sport Plus 及之后的模式下，变速箱完全灵敏，可以更加有目的性地切换档位，手动设置就是为了实现这一点。变速箱不会帮您升档，如果您愿意，您可以坐在（特别平稳的）转速限制器上或附近。

前部配备六活塞固定制动钳，后部配备浮动单活塞制动钳，但除了机械制动外，还有四个级别的再生制动，从几乎没有再生到完全单踏板驾驶。

它就像一艘火箭，也可以是一艘精致的飞船。把所有东西调回舒适设置，它很高兴地回归到后轮驱动，几乎温顺。虽然悬架很坚固，但并不是绝对的震撼。可能会引起评论的是，运动座椅确实提供了有限的舒适度；所以在任何超过几个小时的旅程中，可能会变得有点累。

血统的力量在造型上得到了更多的体现。轮拱加长、引擎盖鳃、一些额外的空气动力学设计以及带有厚橡胶的独特合金使 C63 很容易被选中；它看起来仍然很有战斗精神。

C63 的内饰完全符合预期；每一种可触摸和可看到的材料都给人一种顶级的感觉和外观。此外，虽然动力系统与旧款 AMG 理念背道而驰，但车舱设计却与之相得益彰。您可以获得标准 C 级车中最好的配置，再加上一些小技巧。

内饰配备两种运动座椅选择，测试车型中的 AMG Performance 桶形座椅为加厚型，附带一个包，还增加了一个纳帕皮革 AMG Performance 方向盘。

方向盘有四根辐条，上面装有多功能触觉装置；还有两个旋转附加控制装置，可作为阻尼器设置和排气的快捷方式，或者如果您喜欢的话，还可以用作其他控制装置。

主数字集群是大型矩形数字仪表板，中央是纵向信息娱乐触摸屏，运行最新的 MBUX，内置卫星导航和增强现实视图。NZ 规格还提供全景玻璃天窗、氛围室内照明、无线智能手机充电、平视显示器、加热前排座椅和 Burmester 3D 环绕声系统。

正如今年早些时候的第一篇试驾文章中提到的，如果周末出行，请轻装上阵。电池组和电动机位于行李箱下方，这显然会占用行李空间。标准 C 级的容量为 455 升，旧款 C63 为 435 升，而这款 C63 的容量为 280 升。这只比铃木 Swift 好一点。

原因显而易见。车厢最靠近座椅的部分深度只有后面区域的一半。仅供参考，这个问题并没有说服 MBNZ 重新推出 C63 旅行车 - 虽然也有同样的问题，但空间更大。

普通 C 级车拥有五星 ANCAP 评级，但这是否适用于 C63？AMG 版本通常不会进行独立测试。

正如预期的那样，它配备了大量先进的驾驶辅助系统，包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动、主动车道保持辅助、车道偏离警告、后方交叉路口警报、盲点监控和自适应巡航控制。

此外，还配备驾驶员注意力监控器和疲劳警报、360 度摄像头系统和前后停车传感器。该车配备 10 个安全气囊，其中一个是前中央装置，可在发生碰撞时防止前排乘客头部相撞。

当然，它告别 V8 时代确实令人遗憾。但看看它留下的包袱。此外，尽管发动机舱尺寸缩小，但它提供的性能却丝毫不逊色。