新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。

还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……

放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品。凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，逐渐成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。

今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生。主要分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款。还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线。

广汽——埃安

比起北汽和上汽，广汽的新能源转型之路就走的更容易一些。

埃安原名就叫广汽新能源，成立于2017年，是传统车企孵化新能源子品牌中比较成功的案例。也是沾了新能源车型崛起的东风，旺盛的消费需求，加上相对匮乏的选择，埃安算是第一波踩在风口上的品牌。像是现如今的昊铂，就没有这么好命，同样都是广汽出品，却没办法复刻埃安的成功。

而埃安本身，对比以往巅峰时刻也是有明显的销量下滑，根本原因也是可选择竞品较多，可替代性强。埃安7月当月销量35238辆，同比下滑21.7%。自2月开始，埃安已经连续半年的时间销量下跌，且跌幅越发明显，有人觉得是因为以前人们选埃安是没得选，现在人们是不想选。其实没必要一味唱衰，的确有过网约车等外界因素影响埃安的销量波动，但是品牌发展过程中本身就不是一帆风顺，而且埃安已经两年没有上新车，销量有下滑也是情理之中，更多还得看后续的品牌规划。

吉利——极氪

从吉利到领克再到极氪，吉利的新能源转型何尝不算成功？

领克算是吉利的高端，而极氪则是领克之上更高级别的新能源高端。领克承担的是品牌向上突破的目的，让吉利的车型突破10万售价门槛大关，极氪则承担的是新能源市场的高端形象，从极氪001累计交付超20万辆，并且稳坐25万纯电汽车销量冠军宝座，就能感受到吉利在新能源领域高端市场的成功。

遗憾的是，高端市场是多点开花，极氪001以及极氪007还有博眼球的极氪009，都挺有代表性和话题度。入门级市场就没有燃油车领域和新能源高端的成功，比如银河产品，L6和L7以及E8都算是雷声大雨点小，L6和L7降价2万才换来一些销量，也只能维持月销5-6K上下。

长安——深蓝

有人觉得魏牌在新能源领域也不算特别成功，尤其是咖啡系列相继转型加入插混车型之后，还有点存在感的只有蓝山/摩卡等产品了。

如果再加上坦克系列呢？热知识，坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一个成功的单品，坦克300衍生出来了一系列的车型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陆续也提供了新能源版本。结合售价来看，它们都是不同意义上的成功。

还有一种情况，就是但是政策限制，很多新势力车企跨界造车，并没有造车资质，有的选择收购，有的选择携手，度过彼时的难关，逐渐成长为现如今的比较有代表性的品牌。

长江乘用车——零跑

无独有偶，彼时的新势力车企采用的都是代工形式，比如小鹏汽车，找的就是海马汽车，形成了一种代工生产的合作关系。小鹏汽车成立于2014年，今时不同往日，几年的市场让小鹏汽车成长壮大，成为了新势力车企中比较有代表性的品牌，工厂也有了4家。第一家就是海马郑州第三工厂，这是起点，到2021年年底，合作终止。

第二家就是广东肇庆工厂，这是小鹏的自建基地，是目前小鹏畅销的G3、P5‘P7以及G9等产品的生产基地。还有广东广州工厂，以及规划产能达到10万辆的湖北武汉工厂。

江淮——蔚来

新势力车企的蔚小理，现如今理想顺风顺水，得益于增程式车型的加持，L系列几款车都有着不错的销量表现，L6更是成为了新晋黑马。而最初理想叫车和家，携手力帆，代工生产。目前工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂就是前身的力帆汽车分公司。理想收购了立方公司后，有了生产资质，也能够利用力帆的整车生产技术，另一种意义上的共赢。

小康——问界

小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5M7M9等畅销车型的生产和交付。