外观方面，哈弗猛龙采用了非常标准的方盒子造型，前脸是哈弗家族化的圆灯以及横条格栅，前杠部分还有银色的护板，看起来非常具有野性气质。

在车身侧面，哈弗猛龙整体线条非常平直简练，轮拱采用多边形设计，搭配近乎垂直的尾门线条，有着浓厚的越野车风格。

另外，新款哈弗猛龙除最低配车型外，原厂的轮胎规格从老款的标配245/60 R18、选配245/55 R19，改成了标配255/60 R19、选配265/60 R18。虽然从参数上看，只是轮胎的宽度增加了一点，但正是这一点变化，让新款猛龙可以在不改变原厂轮胎尺寸的情况下，轻松购买到一线大厂的AT越野胎，尤其是在选装了265/60 R18规格后，主流品牌的AT胎都能买到。而老款的245mm轮胎，则非常难以购买AT胎，这极大地限制了车辆奔向远方的可能性。

由于新款猛龙轮胎变宽，并且扁平比和轮毂尺寸没变，相当于轮胎的直径变大了，所以车辆的离地间隙也从老款的200mm增加到了221mm，涉水深度从560mm增加至580mm，接近角提升了1°，离去角提升了2度，纵向通过角提升了1.1°，这都直接提升了车辆的底盘通过性。

在车尾部分，哈弗猛龙采用了非常标准的越野车造型，尾门中央默认为245/60 R18规格的备胎，并且可以选装储物箱。此外，猛龙的尾灯采用竖向排布的两组圆角矩形设计，再加上下方的银色护板，整体搭配非常和谐。

我们这辆试驾车就选装了尾部的储物箱，内部提供了一个比较浅的储物格以及置物网兜。尾箱的盖板则有两根细钢丝固定，能够承受最大10kg的重量，在户外可以临时充当小桌板使用。

在内饰部分，猛龙并没有过分追求所谓的科技感，而是像真正的越野车一样保留了很多实用性的设计。实际上，这套内饰不仅会应用在哈弗猛龙上，未来将会上市的全新一代哈弗H9，也会采用类似的内饰风格。

方向盘是比较传统的三幅式造型，左右两侧布置了物理多功能按键，可以控制车辆的辅助驾驶、仪表信息、多媒体等功能。另外，我们拿到的顶配车型还有方向盘加热，对于北方用户很友好。

驾驶员前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，显示的信息比较常规，并且也提供了多种主题可选。同时，顶配车型还标配了9英寸的HUD抬头显示，不过这个HUD的信息丰富度一般，如果是中配车型的话，个人觉得没有必要花2500元选装。

除了常规的功能外，哈弗猛龙的车机内还有一个专门的越野模式APP，可以显示车辆的方向、四轮胎压温度、外界大气压、海拔、俯仰角、侧倾角、以及后差速锁等信息。此外，这个模式还能直接进入全景影像，方便用户在越野时观察周围的环境。

在副驾驶前方，哈弗猛龙有一个比较深的储物槽，很方便副驾放手机等零碎物品。同时，储物槽的外沿设计成了比较粗壮的圆柱形，在越野或者走起伏路面时，可以作为副驾的把手。

门板设计比较具有层次感，开关门拉手是最基础的物理结构，外后视镜的调节也保留了物理按键，并且四个车门都有绑带结构的斜向杯架，非常好用。同时，哈弗猛龙的前排车窗采用双层夹胶设计，顶配的后排则有物理遮阳帘。

在座椅方面，除了最低配车型外，猛龙标配主副驾电动调节、主驾记忆、以及主副驾加热通风，座椅的造型设计非常宽大舒适，柔软度适中，在我们长途驾驶的过程中感觉非常不错。

在空间方面，虽然哈弗猛龙的尺寸不算大，轴距也只有2738mm，但由于造型比较方正，并且仪表台比较短，所以空间表现其实还不错。我的身高183cm、体重85kg，调整到舒适的驾驶坐姿，并且将座椅放至最低后，我的头顶距离车辆顶篷还有1拳2指的余量，非常宽敞。

此时来到后排，我的腿部空间有2拳整的余量，头部还有1拳，这样的表现对于一台紧凑型SUV来说已经不错了，甚至没比前段时间试驾的理想L6小。

在后备厢部分，哈弗猛龙采用了向右开启的平开式尾门，下方有一个非常粗壮的液压杆。在尾门板内侧，提供了一个储物网兜以及两个3kg的挂钩，能提升车辆的扩展性。

由于车辆地台比较高，并且车身尺寸不算大，猛龙的后备厢容积只能算一般，好在放倒后排靠背后比较平整。另外，猛龙的后备厢也没有提供太多的锚点，并且缺少了12V电源器或者是车内交流电插座，希望未来的改款能够补上吧！

测试当天北京气温30℃左右，我全程将空调设置为24℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，出发时电量53%，我设置了强制保电45%。由于涉及到等人、拉行李、严重拥堵、山路行驶、高速行驶等复杂路况，最终抵达目的地时表显行驶里程132.6km，耗时3个半小时，平均时速38km/h，电量从出发时的53%降到了保电目标的45%，表显平均油耗6.3L。考虑到这是满载 爬山的工况，并且电量只消耗了8%，我认为这样的油耗表现已经很棒了。

在充电方面，哈弗官网显示猛龙的最大快充功率为41kW，而我在公司附近的极狐360kW超充站测试时，表显的充电功率跑到了43kW，从10%充至81%耗时仅30分钟，达到了官方宣称的充电速度。在纯电续航方面，虽然我没有详细测试，但就开的这几天感受来看，哈弗猛龙在正常通勤的情况下，我们这台27.54kWh大电池的版本做到官方宣称的WLTC 115km续航问题不大。

总体来说，哈弗猛龙的表现基本达到了我的预期。它的动力、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里都比较具有竞争力，同时还拥有比一般SUV更强的越野能力，甚至还有现在很多新能源SUV都没有的全尺寸备胎，探寻诗与远方的可能性明显更高。另外，它的1.5T发动机相比部分竞品的1.5L自吸发动机也是一大优势，虽然油耗要略高一点，但是在高负载爬坡、中后段加速方面的优势非常明显，在高原环境下的动力储备也要远远强于自吸发动机。因此，哈弗猛龙就是一台适合大部分消费者的“越野车”，它既能满足大家对于外形和越野能力的需求，又在驾驶感受、油耗方面相比硬派越野车更有优势。