长城对越野分级的建立，令我们想到Jeep的 “Trail Rated”越野评价体系，这套Jeep内部（并不公开）的越野评价体系旨在推广所有 Jeep四驱汽车必须满足的广泛越野能力要求。在发布会之后的专访中，长城也表示，之前这套体系也是长城内部使用的设计标准，现在是把企业的设计标准拿出来分享给用户，“后续旨在将企业标准变成行业标准、甚至国家标准”。

当然，最早的这套体系化的设计标准肯定是比较复杂的，长城目前以颗粒度更大的四个维度来进行划分，目的是让用户理解起来更为简单直观。长城在整个发布会和后面的专访当中，都始终没有提及任何友商，而是反复强调：

对用户而言，越野车没有好和坏，只有适合和不适合。

而长城自己也会在下一步面对用户的时候，向用户明确展示不同分级下的越野车适合的使用场景、不适合的使用场景，以及这是为什么——从这个层面上来说，这其实也是一个“科普”的过程。不管用户最终的购买行为如何，但至少当他清晰了这些之后，会减少错误使用的可能性，从而为用户自身的安全，加上了一层来源于认知的保障。

“用户的万一就是坦克的一万，越野本质上，绝不是一件人有多大胆、地有多大产的事情。”

而在白天对于虎克之路的体验上，我也真正看到了什么叫“玩越野”。

而在为越野车进行分级的大背景下，长城在技术发布会上，当然还有干货。

在越野分级的金字塔上，长城表示自己在“泛越野”这一块布局明显是不够的，车型都集中在城市SUV和强越野上，但从用户需求的角度——泛越野显然是市场份额可挖掘潜力极大的区间。

Hi4-Z，就是长城王炸级的答案。

采用纵置双电机混联架构的Hi4-Z，配备3挡DHT和无级变速。为了成为一台纯电续航能力更强的“泛越野车”，Hi4-Z将会配备一块60kW·h的大电池，具备234Wh/kg能量密度，最大充电功率为163kW。

而为了给这块电池腾出地方，长城为Hi4-Z打造了全球首款最短的纵置3挡混动构型——比单挡DHT还要短20%，更可以在轻量化上再进一步；性能方面，它可以实现200公里以上的WLTC纯电续航，以及达到4秒级的零百加速。

此外，长城还介绍Hi4-Z 这套系统能够做到零百加速“有电4秒级、没电5秒级”，在亏电工况下的性能和有电一样强劲。“毫无疑问，这就是新能源泛越野车的最优解。”

另一个王炸则来源于“敬请期待”的金字塔顶端——“超强越野”方面，技术发布会上除了上文提到的一些关键定义之外，在最后魏建军上台发言时，还无意中透露了“明年四五月份，长城将会推出4.0 V8的产品”。结合超强越野的定义来看，这应该就是长城下一步的越野金字塔尖级产品。

要知道，在如今新能源当道的大背景下，中国车企差不多已经放弃了大排量发动机的路线——魏建军的这个“泄密”，差不多也是宣布长城是中国唯一一个还在钻研大排量燃油发动机、并将其搭载在全新产品上的自主车企。

我想，这不仅是一种执着，更是站在“越野分级定义者”的位置上，理所应当的责任。毕竟长城在口头举例的时候，能够担当“超强越野”这个称谓的唯一一台车——是奔驰乌尼莫克。

这场发布会的主题叫做“何为越野”，整场发布会，其实也明确地给出了这个问题的答案。

他们说，在越野的路上，坦途少有，但高峰却连绵不绝。而越野——就是在路的尽头，再迈出一步。

正如魏建军所说，对于长城来说，他相信，“没有爬不过去的坡，也没有过不去的坎”。

正如当下猛龙月销过万，用户对于越野产品的需求，其实就是在安全的前提之下，不断收获惊喜。

去做越野分级，并不是为了彰显“我比别人好”，整个分级标准其实是面向所有越野车产品而普适的，为什么非要做这件事？

“我们必须让用户在购买一台越野车之前，知道自己到底想干什么。”长城认为，说清楚是自己的使命，因为不说清楚就有可能为用户带来风险。

这让我联想到最近魏建军的一些采访内容频频上热点，对他进行负面评价的人其实断章取义为多，而如果真正把他的采访全程看完，应该都能读懂他想说的话：

敬畏规则，敬畏技术，敬畏越野。

这次基于敬畏而令人振奋的技术发布会，亦正是长城在当下车市的写照：

什么叫越野？为什么要攀那些最为陡峭的山峰？

越野就是：看别人看起来已经没有路的时候，依然有能力——在路尽头，再走出一步。

（END）