「一家合资车企，准备打破过去惯性，开启一段新旅程。」

简单翻译下，是这么个意思：

捷豹路虎会和奇瑞共同研发全新的纯电动车，使用奇瑞的纯电平台，在捷豹路虎常熟工厂生产，先供应国内市场，然后再出口海外。

一般来说，外资车企在中国市场推进本土化，有两种方式，一种，是在中国招兵买马，组建本土化部门，来针对本土化的一些功能需求，做定向研发。一种，是直接和国内的科技公司合作，打造专属的汽车智能系统，然后投放市场。

这两种方式，其实效率都不高。前者，外资企业的丰厚待遇以及相对繁琐的对总部汇报，让本土化团队只能做一些不影响整体产品定义的“小打小闹”式创新，最后产品亮相，还是显得跟不上时代。后者的问题类似，都是相当于菜都快做好了，然后交给国内的科技公司来做点缀和包装，也无法真正触及消费者痛点。

所以捷豹路虎选择了与奇瑞共同研发，打造全新的“Freelander神行者”电动车。

中国人擅长电动化，没问题，那新的“Freelander神行者”就使用奇瑞的纯电平台，而外方，捷豹路虎，同样把自己的造车经验贡献出来，与奇瑞共同打造出适合中国市场的豪华电动车。

「新模式下捷豹路虎能做的有哪些？」

如果按照现在大部分互联网舆论的说法，中国车已经在新能源时代遥遥领先了，那其实中国车企自己弄就完了，捷豹路虎似乎只是出个牌子，在这次官宣的新闻内容中，除了对外宣布，新车将使用奇瑞的纯电平台，似乎捷豹路虎出什么也并没说明白。

但实际上，捷豹路虎在这次合作中能做的，是远比拿出一个 logo 更多的事情。

作为一家历史超过百年的车企，捷豹路虎的造车经验，远比任何一家中国车企都要深厚，尽管在中国人的心目中，想到这个品牌，内心中映射出来的，往往是捷豹路虎车主所代表的成功群体。但实际上，要论创新技术，捷豹路虎其实更像是一家顶尖的科技公司。

比如，最近几年国产车企纷纷开始在新车标配的全景影像，路虎揽胜 2013 年就用上了，脚开后备箱的功能，2014 年就被搭载在了路虎发现神行上，国产厂商都在卷的激光大灯，2016 年也在捷豹 F-Pace 上量产上车了。

而且作为一家品牌历史和越野分不开的厂商，路虎的全地形反馈适应系统，直到今天依然是最领先的汽车越野科技之一，系统能够根据不同的地形条件自动调整车辆的动力，底盘，四驱系统的设置，为车辆提供最佳的牵引力和稳定性。

国产厂商们最近几年才开始逐渐普及的全铝车身，捷豹路虎早就已经在自家车型上用得炉火纯青，既能增强车身强度又能降低车身重量。降低了车重后，无论是整车的能耗还是操控表现都能从中受益。

所以你看，虽然中国汽车在最近几年确实发展速度飞快，但我们不得不承认，海外车企的造车经验，确实是比我们多。而且，在新的时代，海外车企也并不是坐以待毙，同样是根据消费者需求的变化，在研发越来越先进的技术，推出产品力越来越强的新车，这本质上，是与我们普通消费者的需求不冲突。

「合资不是目的，是手段」

如果我们回顾过去十几年的中国汽车消费历史，会发现，无论是合资，还是进口，亦或者是国产，消费者的喜好倾向，本质上是和产品相关的，并不真正偏爱某种模式。

并不是所有高性价比的国产车都能获得极好的销量，也不是所有风评极佳的合资车或者进口车就能长期在中国市场获得近乎垄断式的成功。

谁能跟上消费者喜好的变化，推出戳中消费痛点，就能获得更好的销量。

很显然，已经在中国深耕多年的捷豹路虎很清楚这一点，所以决定打破过去的合资模式，开启一段前无古人的新的模式探索。

当下的中国消费者，需要什么样的豪华车？虽然每个人的答案都不一样，但共性的特点，几乎所有人都会认可：

1/跟得上时代，在电动化和智能化上足够先进。

2/保留好豪华车的特点，在车的驾驶体验或者乘坐体验上有一技之长。

3/最好在基础的产品素质外，还有一些品牌历史或者是品牌故事，能够彰显车主的个性。

这么去对比就会发现，捷豹路虎与奇瑞的合作，刚好满足了全部的标签。

同时，双方也在激烈的竞争环境中，通过模式创新，率先走出了一条全新的造车之路。甚至，这样的合作模式，也给广大的合资车企提供了一个相当值得借鉴的案例。

而对于普通的消费者，车企这样的模式探索也并非坏事。毕竟车对于大部分人来说，车不仅仅是交通工具，更代表了一种梦想的生活。中国车市里，除了可以保证基本通勤目标的高性价比车型，豪华车的进化速度在全新的模式下还可以再快一点，消费者的选择，也可以更丰富些。

封面来源 | 捷豹路虎官方