近年来，国内互联网对于日系车可谓是叫衰不断，首当其冲的就是其龙头老大丰田。日产又要倒闭啦，本田丰田又要退出国内市场啦——日系车中国销量一降，大把类似信息就涌进社交媒体，仿佛国产车下一秒就要统治世界了。

不得不说，人总会有“身边即世界”的误区。实际上，全球数据一出，咱们定睛一看，丰田还是销冠。

这并不是在捧日系车臭脚，当然更不是看不起国产车，而是事实如此。咱们只有一切从实际出发，脚踏实地，才能在曲折的道路中找到光明的出口。

丰田有没有失败？咱们还是用最直观的数据说话。

根据中汽数研统计，2024年1月至6月间，全球品牌销量排行榜中，丰田夺得榜首，销量高达391.85万辆。排第二、第三的分别是德国大众与日本本田，销量分别为224.44万辆，以及178.99万辆。

唯一上榜的国产车品牌是比亚迪，销量为139.4万辆，与前三仍存在明显的差距。

这，还只统计了品牌的销量，而非集团的销量。如果再加上雷克萨斯、大发等车系，今年上半年丰田汽车公司的全球销量应为489.23万辆，大众汽车集团的全球销量则为434.1万辆。

算下来，丰田已经连续5年成为上半年全球汽车“销冠”了。

诚然，丰田在中国市场，确实风评大不如前了。

自1980年代开始，丰田就已经在中国市场布局，建立售后服务中心、成立北京办事处，开始了在中国市场的深耕细作。自此，先进的汽车产品得以引进国内，精益生产的理念也被带入中国，成为了我国汽车工业化的一大推动力。

2014至2020年间，丰田在中国市场的表现一直不错，即使在全球疫情肆虐的背景下，仍保持着强劲的增长势头。2020年，丰田品牌在中国的终端销量还突破了160万辆。

并且，丰田在美国和欧洲都拥有多个生产基地，这大幅降低了物流成本以及关税风险。再加上这些地区的政府也鼓励节能减排的电车发展，丰田更是如鱼得水，生产成本一降再降，生产效率一增再增，消费者自然也一买再买。

而对于印度、中东等新兴市场，丰田则一边开工厂，降成本，一边投其所好，满足消费者在不同城市和地区多样化的需求。例如，在印度市场，丰田就推出了适合城市交通的小型车和SUV，这对于拥挤的印度来说确实大有作用。

中国互联网上时常盛传日系车将倒闭、要退出中国市场，这样盲目夸大自信显然不是对的，却也在一定程度上体现了咱们国家消费者拒绝日系车的底气。

国产新能源车品牌方面，比亚迪、宁德时代等企业在磷酸铁锂（LFP）和三元锂电池技术上取得了不小的突破，已处于全球领先地位。小鹏汽车的XPilot自动驾驶系统、蔚来汽车的NIO Pilot等智能化系统，更是为消费者提供了更加便捷安全的驾驶体验。

另外，各国产车的多样化也做得很不错，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）等多种车型，覆盖了从经济型到豪华型的各个细分市场。

再加上国家政策的扶持，无论在使用体验，还是性价比上，日系车都已落于下风。

同时，中国市场的年轻消费者逐渐成为购车主力，在考虑实用性以及价格之外，还格外注重民族自豪感，注重品牌形象。

中国制造业开始向高端自主转型后，在国际上可谓受到重重阻碍、各方封锁。在如此情况下，咱们能选择自家的优质车，又为啥还要去像以前一样依赖日系车呢？归根到底，自身的强大才是我们拒绝日系车的最大底气。

不过，从国际市场上看，咱们国产车仍然任重道远。丰田这“销冠”位置，保守估计也还能再坐个三五年。我们只能衷心祝愿：国产车，再加把劲！