在无人在意的角落，本田中国已经连续8月销量同比下滑了。

今年只有1月销量超过了2023年同期，然而原因是2023年1月是春节假期，本就是每年销量最低的一个月。

再看今年1-9月总销量为588,186辆，同比下跌29.2%。

这也是自2021年之后，本田中国连续3年1-9月销量同比下跌，并且跌幅还越来越大，2022年为5.2%，2023年为20.9%。

今年9月，本田中国销量为62,754辆，是比亚迪的9月销量（386,749辆）的16.2%。

甚至也只有老乡一汽丰田销量（73,941辆）的84.9%。看着好像还行，但这是把广汽本田和东风本田加起来的本田中国销量。

既然不是市场总量的问题，那么从2021年1-9月到2024年1-9月，为什么本田中国销量近乎腰斩（下跌46.9%）了呢？

这时候我们还可以继续找大环境的原因！让我们来看看2021年和2025年汽车市场还有什么变化？

相信你已经想到了，那就是新能源销量占比！

2021年1-9月新能源销量为181.8万辆，占整体销量的12.6%。

2024年1-9月新能源销量为713.2万辆，占整体销量45.8%，新能源车型的增长了292.3%。

而燃油车销量从1,266.7万辆下跌到了844.2万辆，下跌了33.34%。

换言之，假如一家车企没有推出任何新能源车型，理论上从2021年到2024年销量至少会下跌33.34%。

显然本田中国不是这样的车企，目前在售的新能源超过了8款（包含雅阁PHEV等插混车型）。

那么销量呢？

9月本田销量最高的新能源车型是雅阁PHEV，销量为641辆；最低的是猎光e:NS2，销量为20辆。

这意味本田明星车型的影响力在逐渐降低，无法起到带动客流的作用。像飞度这种昔日的明星车型，已经连续4个月销量低于1千台了。

总结而言，本田中国在新能源方面进展缓慢是销量下滑的主要原因，同时过去明星车型的影响力也在逐渐降低。

当然，对于那些要买一辆燃油中型车，或是紧凑级燃油SUV或轿车的消费者，雅阁、CR-V、思域都是不错的选择。

只不过新能源渗透率已经连续3个月超过50%，以燃油车为前提的消费者，已经越来越少了。