奥迪和上汽集团携手合作的全新品牌正式命名为 AUDI ，奥迪放弃了使用90 多年的四个圈（四环标），新车型全面电动化，三电系统交给中方，失去“灵魂”的 AUDI 还是奥迪吗？

值得注意的是，奥迪上汽合作项目的新品牌，并未使用奥迪延续90余年的传统四环车标，而是使用了 AUDI 这一品牌名称，车标也同样使用字母“AUDI”。发布的首款概念车 AUDI E，定位 B 级纯电动掀背轿车，设计、底盘调校等方面由德方团队主导，电动化和智能控制方则由中方负责。有业内人士认为，此次合作，奥迪不仅失去了四环标，还失去了三电及电控的“灵魂”。

AUDI 为奥迪公司名称，奥迪名称来源于自创始人霍希在拉丁语中的同义词，奥迪公司在1909年的第一个车标同样带有“AUDI”字母。后来经过多次的演变，在1932 年，奥迪、DKW、霍希和漫游者四个品牌合并，才出现了象征品牌联合的四环标，中间还有几次放弃过使用四环标。奥迪在1995年正式落地中国，三十余年的时间中，奥迪一直使用四环标，在国人的印象中，奥迪就是四个圈，四个圈就是奥迪，对于字母“AUDI”印象并不深刻。但字母“AUDI”如影随形，直到2016年，字母“AUDI”才从车标中消失。可见，字母 AUDI使用更早，使用时间也更长。

大众汽车集团财报显示，2024年第三季度营收为784.78亿欧元，比去年同期的788.45亿欧元有所下降；营业利润为28.6亿欧元，同比狂降42%；利润率仅3.6%，成为四年来最低。奥迪品牌的日子更不好过，2024年第三季度，奥迪在国内市场的销量同比下降了16%；营业利润为1.06亿欧元，同比暴跌91%；1-3季度，奥迪国内市场总销量为477,247辆，同比下降8.5%。受到德国工人罢工及能源上涨的影响，大众大本营的德国工厂成本越来越高，比预期高出25%至50%，大众集团不得不考虑关闭德国三座工厂。同时硬刚德国政府，也要进行裁员，同时宣布全员减薪10%来应对。

导致大众及奥迪受挫的背后，除了大环境的原因，主要还是中国新能源汽车的步步紧逼。中国汽车市场的转型和消费习惯的迁移速度之快，超乎了许多人的想象。如今，中国的新能源汽车渗透率已经超过了50%，并且呈现出继续增长的趋势。一边是中国市场销量的下降和利润的持续下滑，一边是中国新能源汽车这块增长迅猛的巨大蛋糕，奥迪的合资就显得水到渠成。

奥迪选择上汽作为合作伙伴，无疑是一个明智之举。上汽集团作为中国汽车行业的领军企业，拥有丰富的造车经验和强大的供应链体系。双方的合作，可以充分发挥各自的优势，共同打造符合中国用户需求的高端智能电动车型。也有业内人士认为，这一变化，并非奥迪失去“灵魂”，而是体现出奥迪对于中国市场的尊重和重视，也展示了其勇于创新和突破的精神。

从产品层面来看，AUDI E概念车无疑是一款充满诚意和竞争力的作品。其采用了全新的外观设计语言，与以往的奥迪车型全然不同，新设计不仅更符合当下消费者的审美，其内饰设计也充满了未来感和科技感。

在性能方面，AUDI E同样表现出色。其搭载了800V电压平台、100kWh电池包和双电机电动quattro系统，3.6秒的零百加速，续航里程超过700km，再配合后轮转向、CDC及空气悬架，以及德国工程师的调教。这款车放在中国市场都属于顶尖水平，足以满足消费者对于高性能和高续航的双重需求。

除了性能方面的优势外，AUDI E还配备了激光雷达和先进的无图NOA智驾方案，可以为用户带来更加安全、便捷以及智能的的驾驶体验。此外SUV车型也已经规划，并正在加紧研发中。

奥迪上汽合作项目的推出，并非一次失去“灵魂”的妥协，而是奥迪破釜沉舟，勇于突破的表现，是一次勇敢的创新尝试。未来随着更多车型的问世和市场的不断拓展，相信奥迪上汽合作项目将会成为中国新能源汽车市场的一股重要力量。