【太平洋汽车网 新车频道】三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。

放眼全球市场，欧蓝德也是三菱的销量担当，鉴于三菱在90年代名噪一时的多款经典车型已经在21世纪陆续终结，把重心转向SUV市场的三菱自然也要把资源重心倾斜在欧蓝德身上。而在雷诺日产三菱结成联盟之后，CMF-CD平台除了被用在雷诺风景、ESPACE、梅甘娜等欧洲车身上，也衍生出了新一代奇骏，于是去年在海外上市的新一代欧蓝德，也理所当然地撇脱了陈旧的三菱GS架构，共享了这套全新平台。所幸的是，新欧蓝德并没有令厂方失望，得益于新车大获好评，它在美国销量的飙升足以推动三菱北美在去年4至6月扭亏为盈，净利达61亿日元，并上调了全年业绩预期。除了北美市场，在澳大利亚、新西兰以及日本市场，新欧蓝德的销量比起旧款都有大幅增长。

令人期待的是，在海外市场备受喜爱的新一代欧蓝德也即将国产，虽与奇骏同平台，就连身躯比例、内饰设计都非常相似，但新欧蓝德却很有可能装备四缸发动机，不知日后会否延续海外市场的“彪炳战绩”？

新一代欧蓝德魅力大增 设计终于跟上潮流

与奇骏同平台 但有望搭载四缸发动机

讲起三菱的欧蓝德，相信不少国内消费者都已经非常熟悉，无论是2004年在北京吉普投产的第一代、进口版的第二代，还是在广汽三菱投产的第三代车型，它在路上的能见度都不算底。不过，要讲到新鲜感，国产的欧蓝德肯定排不上前面，因为现时出自长沙工厂的欧蓝德，已经面世了5年，这5年间甚至没有肉眼可见的新款推出。要知道这款欧蓝德属于第三代的中期改款车型，前期型在2012年日内瓦车展上发布，意味着目前的国产欧蓝德已经是10年前的车型了。

对比当年和欧蓝德对标的丰田RAV4、本田CR-V等日系对手，大家换代的换代，改款的改款，后来还推出威兰达、皓影等等定位相近的车型霸占市场，而作为广汽三菱销售主力的欧蓝德则依然巍然不动。2021年，广汽三菱年销量仅66006辆，与2020年的75001辆相比，同比下降11.99%。而其中欧蓝德在2021年售出55856辆，占广汽三菱2021年总销量的84.8%之多。相较之下，劲炫、奕歌、典藏版帕杰罗、帕杰罗以及PAJERO SPORT等销量少到几乎可以忽略不计。

虽然皮实耐折腾的特点加上一定终端优惠，让欧蓝德虽然陈旧，但在圈内还算享有不错的口碑，即使进入产品末期，销量也算“见得人”。但如果一直这样下去，终究会被越挤越后，但随着雷诺-日产-三菱结盟，事情终于迎来转机。

（国产新一代欧蓝德谍照）

从谍照中可以看到，国产版的车身似乎并没有作加长处理，海外版车身尺寸为长4710/宽1862/高1740mm，轴距2706mm，三围比起奇骏略有上涨（4681/1840/1730mm），轴距两者一致。考虑到国产奇骏的长宽高已经比美版发福数十毫米，国产欧蓝德也没有必要继续扩张下去。 此外，除了采用新平台之外，欧蓝德还拥有高刚性碰撞安全增强型车身“RISE（强化碰撞安全进化）”，实现了高水平的安全性和转向稳定性。前车身刚性和扭转刚性大幅提升，为转向稳定性的提升做出了巨大贡献。

（由于两者皆衍生自CMF-CD平台，外形比例和气质上难免有相似之处，但得益于日产和三菱优秀的设计水平，也能做出足够的差异化，不至于沦为“贴牌孪生车”）

万能的网友同样没有忘记拍摄伪装车的内饰照片，虽然也被贴上不少胶带，但已经能看到旧款老土的内饰终于被换掉了，新车的内饰将会与海外版近乎一样。这一代的欧蓝德把内饰升级列为重点，以“HORIZONTAL AXIS” 为设计核心，全车特别注重高质感材质与色彩学的应用，让新车具备软质塑料/皮革铺成，同时具备橘黑/全白等配色，海外顶配车型更导入仿麂皮材质。

来到大家最关心的动力系统部分，毕竟新欧蓝德与新奇骏系出同平台，难免令人担心国产版同样被塞入一副三缸发动机，重演销量失利的一幕。对于国产新一代欧蓝德，就有消息称新车将不会使用三缸发动机，而是采用1.5T四缸发动机，传动系统大概率是CVT无级变速箱，而且这款发动机很有可能就是国产奕歌的同款版本。作为参考，这副代号为4B40的发动机，最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，虽然账面数据比奇骏的VC-Turbo发动机要弱（最大功率150kW，峰值扭矩300N·m），但在三缸机纷纷折戟中国市场的环境下，保守一些确实更安全。日产好歹财雄势大，而且还有轩逸这种常年霸占销量榜首的车型作为支撑，而三菱似乎已经耗不起了。

（北京吉普 2004年1月10日上市 当时售价为21.58万）

2005年10月，三菱在日本推出了第二代欧蓝德，采用由三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车GS平台，其后的九代Lancer（即国内的翼神）和同时期的JEEP指南者、道奇酷博等车型都使用该平台。另外，这次包括日本本土市场在内，Outlander成了全球通用名称。

（广汽三菱官网）

（当年驰骋达喀尔战场的帕杰罗也不再有后续车型诞生，并于2021年在日本停产，然而在2019年的时候三菱曾经宣布会在日本以外的地区继续销售帕杰罗，其中就包括了中国市场，不过目前在售的帕杰罗属于2006年的第四代车型，买一辆16年的“老车”或者只有真爱粉才能做到。）

而在我国台湾省的三菱官网，一样有奕歌和欧蓝德在售，先不讨论回本车得利卡和A系列轻卡，我们还可以看到Colt PLUS小型车和Grand Lancer在售，要知道这两款车也已经非常陈旧了。

三菱Colt这款车系最早可以追溯到70年代，但真正独立出来变成小型车是在2002年，而目前台湾省在售的Colt Plus则是在2004款“魔改”而来，但整个平台和技术都已经是2002年的产物！而2017年时推出的Grand Lancer，虽然造型上已经彻头彻尾地与2007年时发布的“鲨鱼头”Lancer不同，但底盘平台同样没有进行大幅度更动，也就是说Grand Lancer也是出自15年前的产物。

日本市场方面，我们能看到最新一代的欧蓝德，以及熟悉的奕歌和劲炫（日本叫RVR）在售， 其他车型则只剩下专供右舵市场的产品。

（国人熟悉的得利卡Delica其实在日本仍有后续车型，全名有点特别，叫Delica D:5。不过，目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新，最早已经在2007年推出，同样采用GS平台。）

（Delica D:2看上去像K-Car，但其实它搭载的是1.3L发动机，并非K-Car的0.66L标准。另外，虽然被冠以Delica之名，实际上它也只是2020款铃木Solio的换标车。）

（2020年推出的eK Space可是正儿八经的K-Car了，然而它也不完全属于三菱独立产品.....而是日产Roox的姐妹车。）

编辑点评

换句话说，三菱产品线的老态龙钟，不只是在全中国，在日本、美国也是面临的问题一样的问题。虽然原厂把重心锁定在SUV市场，但整体产品更新速度以及多样性仍是相对不足，即使被雷诺-日产联盟所收购，但新车的开发也尚需时日，因此目前也尚未看见令人耳目一新的转变。不过新一代欧蓝德出现，已经代表三菱车系开始注入新鲜血液，而且还在全球市场获得如此优异的成绩，未来如果能够令赚到钱的三菱复活或延续当年的经典车系，或者也是一件令人期盼的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）