三菱劲炫ASX可谓是国内紧凑型SUV市场的一员“老将”，该车起初以进口车身份引进中国，因为良好的机械素质而广获赞誉。国产化之后，它凭借外观设计、通过性等方面的优势，一度成为日产逍客、北京现代ix35的劲敌。不过，后来在适应市场变化中脚步偏缓，逐渐被边缘化。为了改变颓势，广汽三菱近期正式推出中期改款的劲炫ASX。

内饰：设计、用料进步大

此前，劲炫ASX内饰被许多消费者抱怨老气、落伍，这次改款针对内饰进行了重新设计，造型符合当下审美，用料更是显著提升。只不过，细节处还是存在不少槽点，包括某些功能以及人机工程学方面做得不太理想，下文中会有所提及。

空间：与日产逍客差不多水平

空间并非劲炫ASX的强项，毕竟它是一台入门紧凑型SUV。在前后排乘坐空间以及后备厢储物空间方面，它跟老对手日产逍客的表现差不多。而在局部储物处，它还有优化空间。

驾驶：动力平顺/S挡给力

本次试驾的新款劲炫ASX沿用2.0L自然吸气发动机 CVT无级变速箱动力组合，但发动机不是原来的4B11，而是与欧蓝德同款的4J11，最大功率为122kW（166PS），最大扭矩为201N·m。在变速箱挡位方面，新款劲炫ASX取消了手动换挡，同时增加S挡和L挡，这点同样与欧蓝德一致。

无论是4B11发动机还是4J11发动机，其发力区都在高转速。普通行驶模式下，新款劲炫ASX动力输出很温柔，如果开惯了涡轮增压车型或者油门初段比较灵敏的车型，便会觉得这车低速时有些肉。随着油门踏板往深踩，中后段的动力优势才慢慢体现出来，整个过程动力输出非常线性，而且极为平顺，可以说这是整台车最令我满意的一点。

转向方面，新款劲炫ASX方向盘力度偏沉，比较难以单手操作，而且它有明显的转向旷量。这种转向设定风格，我想与该车系诞生之初主打野外路面的通过性有关。另外，这台车刹车踏板同样也是偏沉的调校。

新款劲炫ASX的底盘风格没有变化，整体表现比较硬朗，在过弯或者高速变道时，能够给予较强支撑性，所以车身姿态十分稳健。另外，悬架前段的滤振效果很好，面对小颠簸时很干脆利落，而遇到大颠簸的话，坐在后排便有较强烈的抛跳感。 编辑总结：三菱劲炫ASX之所以从主流车型行列掉队，我想最大原因便是不够家用化。此次中期改款，它有不少顺应主流的升级，尤其是内饰方面，但相比目前的日产逍客、现代ix35等而言，它还存在一些差距。好在，这次新款上市给出了一个很有诚意的价格，1.6L手动挡起步价仅为9.98万，而2.0L自动挡起步价也下探到12.98万。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）