提到日系越野车，除了丰田陆巡、霸道外，三菱帕杰罗也是无数越野车迷心心念念的一款车。不过，随着2019年三菱官方宣布帕杰罗停产，这款越野历史上的经典车型也正式退出了舞台。这不禁令人好奇，丰田普拉多如今混得风声水起，为啥三菱帕杰罗就只能落得个“凉凉”的结局？今天，我就带大家在回顾其辉煌前半生的同时，来探究一下帕杰罗晚年的“凉凉”究竟是因为做错了什么！

随后，帕杰罗一共获得了12次达喀尔拉力赛的总冠军，总共150次赛段冠军，至今仍然保持着“获得达喀尔拉力赛冠军数最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第2的标致则只有78次赛段冠军，仅为帕杰罗的一半！毫不夸张地说，帕杰罗就是达喀尔之王！

初代丰田普拉多

或许是看到了帕杰罗的成功，当时的日本竞争对手丰田也于1990年在当时陆巡LC70的基础上，推出了一款尺寸缩小一圈的越野车，这款车就是大名鼎鼎的“霸道”，也就是Land Cruiser Prado。至此，作为日系中大型越野车领域的唯二车型，普拉多也正式与帕杰罗建立了竞争关系。

而超选四驱系统则是通过一套非常复杂的差速器、差速锁结构，提供了2H（高速后轮驱动）、4H（高速全时四驱）、4HLc（高速全时四驱锁止中央差速器）、4LLc（低速四驱锁止中央差速器）这4种模式，只需要通过一个额外的挡把就能在时速80km/h以下切换，非常方便。

此外，帕杰罗的承载式车身以及独立悬架，在连续高强度烂路行驶时，还是会容易出现变形等情况。而越野车又是一个异常注重可靠性口碑的产品，如果一个帕杰罗车主遇到了过热、变形等问题，就会把这件事一传十、十传百地扩散出去，各位越野车爱好者往往还能瞬间脑补出自己在野外被帕杰罗坑了的画面。就这样，帕杰罗的口碑也就逐渐崩盘了......

上面提到的3个问题虽然客观存在，但也并不至于将一款经典老车直接送入坟墓。毕竟历史上，很多经典车型拉垮后，都能通过下一代车型的努力重新博得消费者的青睐。而说到帕杰罗的真正死因，其实更多是三菱集团的战略调整，以及日产对三菱汽车的收购所造成的。

首先，三菱汽车的背后是三菱重工集团，汽车并非是三菱集团的主业，他们在军工、船舶、化学、钢铁、金融、教育等等领域都有着广泛的涉猎，所以三菱集团并不是十分看中汽车，这个在三菱集团中营收占比不多的产业，因此一直以来对于三菱汽车的支持也不多。

更重要的是，三菱汽车还被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次，这也直接演变为了后来的日产收购三菱，而这次变革才是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的，早在21世纪初期，三菱汽车和日产之间就保持着一定的合作关系，三菱还曾经帮助日产代工生产过一些车型。之后这两家企业的关系越来越好，甚至出现了互贴标签换壳车的情况，比如日产在某些地区销售的货车，其实就是三菱扶桑卡车的贴牌货，而三菱也曾经把日产风雅换上三菱的车标进行售卖。

不过待时间来到2016年，当时的日产正在为研发全新一代车型做准备。为了给新车做油耗参考，日产便针对旗下众多车型进行了油耗测试。经过严谨的测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗竟然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大的偏差，是妥妥的油耗造假！要知道，当时大众汽车刚刚因为排放造假的事件，被欧洲和美国市场开出了上百亿的重磅罚单，日产汽车肯定是不想背这个锅的！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲举报了三菱汽车的油耗造假行为。

事件揭发后，三菱汽车的股价开始暴跌，高层也发扬了日本的鞠躬文化，多次对社会、车主以及投资者进行了道歉。随着股票下跌、鞠躬道歉、股票继续跌、继续鞠躬道歉的重复，此时作为旁观者的日产竟然发现了其中的商机，借着三菱股价大跌的机会上演了一出趁人之危！仅以142亿人民币的价格就对三菱进行了收购，并将其划入了雷诺-日产联盟之内。

但由于当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就十分堪忧，三菱汽车还要因为油耗造假事件处理善后问题，并面临着140亿元人民币的巨额亏损，因此三菱在被日产收购后并没有得到预期中的帮助。就这样，三菱汽车的财务状态每况愈下，只能靠砍掉一部分不主流产品线的方式控制开支，在这种情况下，注重运动性的EVO以及相对小众的硬派越野车帕杰罗便无奈地结束了自己的生涯。

通过帕杰罗的故事不难看出，无论过去再怎么辉煌，如果没能跟上时代的变迁，也终将会被时代所淘汰。俗话说，好汉不提当年勇，如今已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也无法找回了......