从销量上可以明显看出，本田雅阁自从迭代到第11代产品之后，它的销量确实出现了比较明显的下滑。像以前，本田雅阁经常出现在中型轿车销量排行榜的第一第二，而如今却步入了前五名之外。当然了，其中很大一部分原因就是人们对于11代雅阁的外观设计有一定的偏见，其次就是将油电混合系统更换为PHEV插混动力，强行加入国产新能源的市场当中。

在电池续航方面，11代雅阁PHEV全系统一搭载17.7kWh的锂离子电池（宁德时代），官方标称的纯电续航里程为106公里，而实际跑出来的数据是在80-95公里之间，处于可接受的范围内。不过较为遗憾的是，对比目前大多数PHEV车型来说，11代雅阁PHEV的纯电续航并不占优势，而且全系均不具备直流快充，所以如果你非常在意这台车的电池电量，那么在没有家充桩的情况下，充电确实是一件比较麻烦的事情。

底盘悬架方面，11代雅阁PHEV的悬架依然是前麦弗逊 后多连杆的形式，但相比之下这一台雅阁的底盘明显更侧重于舒适性，以至于你在时速相对较高的工况下通过一些大曲率弯道时，车身的侧倾会比较明显，同时也影响到了驾驶员的驾驶信心。不过有一说一，11代雅阁PHEV的NVH表现有所提升，对比上一代有明显的差异化，而且动能回收也得到了一定的优化，在一定程度上可以当做刹车来用。

最后需要注意的是，受限于车身结构的影响，导致11代雅阁PHEV并没有给电池包提供一个专属的位置，所以最终做了一个比较折中的决定，那就是委屈一下后备箱的空间。其实相比之下，后备箱的这块凸起并不会成为劝退用户的直接理由，但没有专属的平台架构，也确实是11代雅阁PHEV需要改进的地方。

编辑总结

虽然说11代雅阁的销量确实大不如前，但是从产品本身的表现上来看，还是有不少吸引用户的点。除此之外，本田雅阁进入中国市场也有着将近30年的时间，确实得到了市场的认可，也积攒了不错的用户口碑，再加上目前给到的价格已经低至11.48万起（优惠后），也进一步的提升了雅阁在当前中型轿车市场中的产品竞争力。所以看到最后，大家对于11代雅阁的表现有何看法，欢迎在评论区里留言。