进入中国市场36年之后，奥迪在华发布了全新品牌AUDI，首款AUDI E概念车也同步亮相。11月8日也因此成为奥迪在华发展历程中具有里程碑意义的一天。

新品牌是奥迪与其合作伙伴上汽集团深化合作的成果，新品牌的车型将基于双方合作的全新平台来开发并快速推向市场，以满足中国消费者对续航更长、充电速度更快、语音交互更自然、驾驶辅助功能更智能的电动汽车的需求。

正如奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺（Gernot Döllner）所言，通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体，进一步开辟在华增长新路径。

全新的智能数字平台不仅能满足快速推出量产车的要求，还能满足中国客户对“三电”性能更强，智能化水平更高的产品的需求。比如，该平台采用区域控制的电子电气架构，支持软件远程在线升级（OTA）。

以AUDI E概念车为例，动力和续航方面，它的前后轴双电机总输出功率高达570千瓦，零百加速仅需3.6秒；100kWh电池包可提供CLTC工况下超过700公里的续航，800V高电压平台也大幅提升了快充能力，快充10分钟能提供370公里续航。

智能座舱方面，AUDI E概念车采用高通骁龙5纳米制程的8295芯片，算力高达30TOPS，确保用户获得更高效的人机交互体验。这款概念车还采用了一个被称为AUDI Assistant的智能助手，它有一个虚拟的数字形象，并通过内饰中央的一个曲面OLED显示屏来呈现。用户可通过触控和语音控制来与之交互，预计它将采用大语言模型技术，以提升更加自然的交互体验。

在智能驾驶方面，AUDI E概念车搭载了覆盖行车和泊车场景的高级智能驾驶辅助系统，其领航辅助驾驶可适用于高速公路和城市路况。智能泊车则支持远程泊车辅助和自学习泊车。这些功能都是中国市场上领先的国内品牌和造车新势力能够实现的技术能力。从目前了解的信息判断，AUDI首款车型在高级驾驶辅助领域的合作伙伴与上汽的一样，也是Momenta。

出色的驾控体验则是奥迪的传统强项。AUDI E概念车可实现奥迪独有的卓越动态驾驶体验，大功率双电机电动quattro全时四驱系统和其他一些先进科技实现了性能、舒适性和稳定性的平衡。其带阻尼连续可调功能的空气悬架使车辆在长途行驶期间能够轻松定速巡航，既能有效避免凹凸不平路面带来的颠簸，又能避免不必要的车身晃动。渐进式转向系统能够让转向助力的大小随车速而变化，城市道路中操控更精准、直接，在狭窄弯曲道路上驾驶更敏捷。配合全轮转向功能，进一步提升了车辆的动态性能。

全新设计语言展现新品牌设计风格

作为一个全新品牌的首款概念车，AUDI E采用了全新的设计语言，让外界得以了解这个全新品牌的设计风格，简单来说，就是和以往你所看到的奥迪品牌车型几乎没有什么相似性。

这种做法的利弊还有待观察。不利之处在于，如果没有奥迪的家族化设计元素，用户面对一台悬挂着AUDI标识的新车，是否能将它与奥迪联系起来。有利之处则是全新的设计语言开创了新的可能性，有助于吸引更年轻的客户群体，因为从AUDI E的设计风格来看，它完全是时下流行的智能电动汽车的简洁科技范儿。

AUDI E概念车是一台B级纯电动，采用了Sportback车型的设计，车身尺寸为4870×1990×1460mm，轴距为2950mm。整体设计风格简洁且沉稳，圆形轮拱散发出强烈的运动性和力量感。

概念车的前后面由一条黑色环行结构整合了所有功能区域。车灯、传感器、气帘、雷达和扰流板均被整合为一体。尤其是前后灯环的设计非常迷人，且有极强的辨识度，可以说是整台车设计的最大亮点，也没有辜负奥迪作为“灯厂”的美誉。但显而易见的是，前脸完全没有奥迪以往车型经典的六边形格栅的元素。

AUDI E概念车的内饰也有不少创新。比如前文提到的具有虚拟数字形象的智能助理AUDI Assistant，集成了数字外后视镜显示功能的曲面触控式全景显示屏，中控台下方的AUDI Control，以及融入实木材料的车门三维内饰条等等，都营造出简洁、温暖且充满科技气息的座舱氛围。

总结：AUDI品牌的推出是奥迪应对快速变化的中国市场的现实举措，有助于改变奥迪目前在中国电动汽车领域缺产品缺技术缺口碑的尴尬局面；也是它与合作伙伴上汽集团深化合作的最新成果，对于同样身处危机的上汽集团来说也是一个新的增长机会。但这个新品牌能否成功，还需要双方持续付出努力。如果AUDI品牌被市场接受，上汽奥迪的发展也将翻开新的篇章。

同时，该项目也是一块试金石。差不多在明年同期，一汽奥迪基于奥迪和保时捷合作开发的PPE平台的纯电车型也将推向市场，上汽奥迪和一汽奥迪的全新产品将同台竞技，届时我们可以观察上汽奥迪的合作方式是否更适合中国市场。