作者 ｜ Juice、Janson、R编辑 ｜ 志豪

在比亚迪成立30周年暨1000万辆新能源车下线仪式上，王传福动情讲述了比亚迪30年的奋斗之路。

与今天的新造车企业创始人一样，王传福也是以门外汉身份进入到汽车行业的，当时的王传福，还是北京有色金属研究院的职工。

1993年，王传福被派到深圳担任一家电池公司的总经理，当时的深圳人人都在忙着创业，环境的变化让王传福的心理也发生了变化。

当时王传福敏锐的判断电池未来的需求一定很大，于是他就从一块电池起步开始创业，凭借此前做技术的经验，当时王传福只带了一支非常小的团队，缺什么就自己造什么，最终拿出了完整的电池产线。

在成立10年之后，比亚迪在电池领域已经小有成就了。但王传福此刻目光更加长远，盯上了整车制造。

2003年，王传福力排众议，收购了秦川汽车，开始进军汽车行业，非常有趣的是，新能源汽车领域的另一个知名企业特斯拉也是在这一年成立的。

在汽车行业，王传福又一次带着团队从头开始，不过，与当时其他的车企不同，电池出身的王传福，瞄准了新能源车这个方向。

2008年， 比亚迪开始了新能源车的转型，但是在当时的汽车市场中，这无疑是一场豪赌。彼时并没有多少车企愿意在这个方向上投入太多，燃油车仍然是主题。

这场豪赌并不容易，从决定开发新能源汽车开始，比亚迪就面临了无数的困难，并且在推出了产品之后，也仍然无人问津。

这样的冷板凳，比亚迪坐了十年。但也正是这十年的技术积累，给了比亚迪厚积薄发的机会。

2019年，比亚迪的营收利润和销量全部下跌，甚至利润几乎腰斩，似乎走到了至暗时刻。

但站在当下的时间节点来看，那一年无疑是黎明前的黑暗。2020年开始，比亚迪的纯电车型和插混车型都开始得到了市场的认可，销量开始逐步上升。

2022年3月，比亚迪放弃燃油车，彻底转型新能源车。而这也更像是一次崛起的宣言，此后比亚迪发展迈入了高速公路，车辆交付的速度也在不断提升：500万辆、600万辆……

比亚迪不断刷新交付记录，最终成为国内首个实现1000万辆新能源车下线的车企，更重要的是，从500万辆到1000万辆，比亚迪仅仅用了15个月。

30年的时间，比亚迪从一个电池企业成为了全球最大的新能源车企，并且还在高速发展。

这一过程离不开比亚迪自己的坚持，坚持技术、坚持新能源，凭借着超强的定力，最终笑到现在。

就在今天，《财富》全球最具影响力的100位商界领袖出现了9位国内的商界大佬，华为任正非、比亚迪王传福、立讯精密王来春、小米雷军、宁德时代曾毓群、小红书毛文超、腾讯马化腾、阿里蔡崇信、字节跳动张一鸣在列，从排列的顺序来看，王传福在大陆商界领袖里仅次于华为创始人任正非。

以下为王传福在比亚迪30周年暨第1000万台新能源车下线仪式上的演讲实录，车东西在不改变原意的情况进行了编辑：

尊敬的各位嘉宾，各位媒体，亲爱的朋友们，大家上午好。我是比亚迪的王传福，很高兴今天和大家相聚在这里，庆祝比亚迪成立30周年暨1000万辆新能源车下线。

▲王传福表示工程师之魂就是比亚迪之魂

在和秦朔先生交流的过程中，我们也经常一起讨论这本书要写什么内容来展现最真实的比亚迪？又是什么成就了比亚迪？我思考了许久，我想真正创造并成就比亚迪的是我们的工程师的文化。

我以前讲过，即便我们所有的财产设备，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。一直以来我们的工程师的想法其实很简单，就是希望用技术去解决那些还没有被解决的，但是对社会有深远影响的课题。

这个课题的解题的过程注定不会一帆风顺，但工程师们就是敢去挑战这些不可能。这种敢不是蛮干，而是尊重科学规律，用技术做判断，最后在漫长的时间里找答案，可能一找就是20、30年。所以我们和秦朔先生深入交流之后，形成了一个共识，只有这种工程师的文化才能代表比亚迪。如果要写比亚迪，就应该围绕工程师的文化来写。

秦朔先生提出来这本书的书名就应该叫工程师之魂。他一提到这个名字，我就很认同，工程师之魂就是比亚迪之魂。