时至今日，尽管由于接连不断的刹车失灵事件被公众舆论推到了风口浪尖，但特斯拉Model 3仍称得上是20万元级纯电车型中的“顶流”。特别是在国产车型连续降价后，目前后驱标准续航补贴后售价已经降到了24万以下。这不仅让它进入了很多中国品牌的战场，同时也让很多传统豪华品牌中型车的车主将其列入了考虑范畴。

从实际使用角度看，这套系统的工程师明显不够了解汽车作为交通工具的实际使用场景和需求，而是照搬了平板电脑、手机等数码终端的设计思路。由于该车未配备HUD抬头显示，时速、档位等重要信息需要驾驶者余光斜视屏幕，不易观察。而一些使用优先级颇高、且关乎驾驶安全的的功能，如灯光设置、雨刮、方向盘及后视镜调整等均被放置在了二级甚至次级菜单，对于驾驶员来说危险且操作极不方便。

此外，在我们测试的过程中还发生了一个小插曲，在一次正常的R-D档切换后，车机发生了屏幕卡顿——档位显示R并显示倒车影像但变速箱却位于D挡并可正常行驶。此时，驾驶员无法得知当前时速、档位信息。不仅如此，该车机也不提供任何形式的重启，在多次触控未果后，通过断电重启才得以解决。

Part 3娱乐&导航系统

目前，国产Model 3车机只支持蓝牙连接，包括Carplay/CarLife在内的手机互联这套系统均不支持，因此导航只能使用车内的百度地图，好在整体使用逻辑、显示与手机app基本相似，并且支持语音控制输入目的地；车载娱乐方面，包括QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、B站、腾讯视频在内的主流音视频平台在Model 3上均有进驻，再加上手机蓝牙连接，基本可以满足车上成员的娱乐需求。

此外，作为一家时刻以科技公司标榜自身的车企，特斯拉的车机除了常规的车载娱乐，嗨提供了游戏、彩蛋等功能，从整体使用体验看，这些可有可无的功能虽然足够博眼球，但应用场景颇为有限，更多是形式大于内容的存在。

总结

总的来看，Model 3车机将所有功能整合在中控屏幕中的做法虽然带来了未来感十足的车内氛围，但对于系统逻辑、硬件稳定性都提出的巨大的考验。实际体验下来，这套系统作为车机缺乏出于安全角度的赘余设计，使用层面不仅对于新车主来说需要相当的学习成本，而且在一些常用功能和操作上也不够合理，甚至威胁了驾驶安全。次外，相比于蔚来、小鹏等更了解本土市场的中国造车新势力品牌，特斯拉Model 3这套车机在语音控制、系统开放度层面也有着一定的进步空间。