不出事时“工匠精神”，一出事就“躬匠精神”。

　　昨天，日系车企再曝集体造假丑闻。日本国土交通省发布公告称，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题，共计31款车型。

　　当天，丰田汽车公司会长丰田章男、本田技研工业社长三部敏宏、马自达社长毛笼胜弘把腰弯成了90度，再次给全世界上演了「躬匠精神」。

　　可是，当接连不断的造假丑闻扑面而来时，人们不禁要问，「躬匠精神」能挽救日系车企的神话吗？

　　下面，太平洋汽车就深扒一下日系车企的造假往事，重温「躬匠精神」。

1、高田公司生产“夺命”气囊

　　2009年，美国一位18岁女孩开着一辆本田雅阁发生交通意外。尽管撞击并不算激烈，但车上日本高田产的安全气囊竟将一枚金属片“弹出”，女孩当场身亡。

　　当时，人们只以为这是一次意外，并没有引发足够的警觉。可是6年后，高田气囊已在全球造成了至少26人死亡。于是美国开始对日本高田安全气囊展开彻底的调查。

　　调查结果显示，高田为了降低成本，在气体发生器中使用了性能非常不稳定的硝酸饺，高温情况下容易发生爆炸。当安全气囊展开时，可能会出现异常破裂，导致发生器零件碎片像弹片一样飞出，伤及车内人员。败露时，高田气囊已经导致30余人死亡，最终导致全球19家车企厂家召回上亿辆车。

　　触目惊心的是，神户制钢的造假行为持续超过十年，几乎向丰田、日产、本田等所有日本车企提供了有问题的铝材料和多用于汽车发动机、底盘生产的条状钢材。除了日本汽车公司，通用汽车、特斯拉、标致雪铁龙等企业以及美国的波音的飞机以及通用电气的航空零部件也采用了神户制钢的问题材料。

　　丰田率先确认使用了神户制钢所生产的问题产品，丰田称使用了其在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，而问题铝制品已被用于部分车型的引擎盖等部件。

　　雷克萨斯几乎所有车型均受到了神户制钢造假事件影响，包括雷克萨斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC车型的引擎盖和前后保险杆，LX车型的前保险杆，RX和CT车型的引擎盖，后行李箱门，前后保险杆均使用了神户制钢提供的原材料。

　　调查还发现，神户制钢所包括管理人员在内，至少有数十人参与其中，可见篡改数据丑闻具有一定的组织性。

5、日本东丽伪造质检报告

　　2017年11月28日，日本化工巨头东丽株式会社曝出数据造假丑闻，社长日觉昭广承认旗下子公司在检测数据上造假。日觉昭广在记者会上向客户和社会各界道歉。他表示，因为“没有违反相关法规”，所以没有主动发布相关情况。

　　在2月16日举行的网络记者会上，曙光制动董事长宫地康弘鞠躬致歉称：“作为生产制动器这种事关汽车安全问题的企业，这样的行为（数据造假）是不能被允许的”。不过他表示，涉及质检数据造假的零部件均通过了产品出厂检查和整车企业的检查，产品性能不存在问题，因而曙光制动以及相关车企目前都没有召回的计划。

9、三菱电机造假35年

　　2021年，日本三菱电机公司被多家媒体曝光产品检验数据造假，且造假行为可能已经持续超35年。

　　随后，三菱电机发表声明证实，正在就长崎工厂对部分列车空调产品检验时有不当做法展开内部调查。

　　据悉，三菱电机公司长崎工厂没有完全按照用户要求检验列车空调产品的控制性能和电力消耗等内容，还伪造检验数据，上述产品由长崎制作所（长崎县时津町）制造并负责检查。据分析，违规至少从1985年前后开始一直持续。

　　日本媒体报道称，日本三菱集团旗下企业已多次被曝出数据造假。比如德国质检部门怀疑自2012年以来，三菱汽车在自家产品进行尾气有害物质排放时有违规操作，使用了减少有害物质排放的外部装置，虽然三菱汽车否认了在质检过程中存在舞弊行为，但承认自家产品在尾气排放问题上确实存在纰漏，向德国质检部门缴纳了2500万欧元的罚金。

　　2020年，三菱电机被曝出生产的部分半导体产品和电气控制零部件出现检查疏漏等问题。同年12月，三菱电机表示该公司曾向欧洲车企出口大量不符合当地规范的汽车零部件，还伪造相关文件，持续时间长达3年。

10、日野汽车“造假”20年

　　2022年3月，日野汽车生产的大型和中型卡车引擎被曝出油耗和尾气排放测试存在数据造假等违规行为，相关车型的产品认证被取消。随后，又发现该公司生产的小型卡车引擎测试中同样存在违规，各类违规行为至少长达近20年时间。

　　日野汽车是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野是丰田集团（To的成员之一，后者持有日野50.1%的股权，虽然日野和丰田两者在品牌和运营上保持独立，但丰田作为该公司最大股东，拥有实际控制权。

　　日野汽车造假丑闻曝光后，日本相关部门给出了重磅处罚，撤销了相关日野汽车车辆发动机的生产许可。目前，日野汽车已召回搭载了不符合尾气排放标准的发动机的车辆，涉及约2.9万辆大型卡车和巴士。

　　日野汽车公司总经理在发布会上鞠躬道歉，他表示，“我深表歉意，对于造假的不当行为表示致歉。”

　　日野汽车称，由于正在开发发动机的团队知道他们无法达到目标，并感到压力很大，因此伪造了测试结果。

11、日立安斯泰莫造假40年

　　2023年5月，日本第三大汽车零部件厂商，由日立和本田组建的零部件合资企业——日立安斯泰莫（Astemo）被曝出大规模造假丑闻。

　　5月19日，日立安斯泰莫公布了关于2021年底披露的刹车及悬挂系统质检造假的调查结果。结果显示，该公司生产的22种产品，包括汽车/摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。

　　相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货超过2亿件。部分产品的不当行为已经持续了大约40年，从1983年1月到2023年4月。调查中，除了没有实施定期试验、虚假报告试验结果等问题外，还发现了未经客户批准变更设计规格等不当行为。

　　新闻发布会上，日立安斯泰莫总裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不当行为给我们的客户和其他相关方造成了极大的不便和担忧，我们深表歉意。我们认真对待调查结果，对此次曝光的不当行为和监管不力深感遗憾。”

12、大发汽车测试造假

　　2023年12月，一场严重的汽车行业丑闻震惊了整个日本社会，由丰田汽车旗下子公司大发汽车被指控存在大规模造假行为。牵涉到了丰田及其合作伙伴斯巴鲁，成为整个汽车行业的一场地震。

　　大发汽车在20日发表的声明中透露，最新的调查发现除了4月份的车门饰条不正和5月份的柱侧面碰撞试验不正外，大发汽车在25个测试项目上至少有174处造假，涉及车辆动力系统、底盘结构、碰撞安全性和环境保护等多个领域。

　　媒体称，28款涉嫌造假的车型中，包含3款发动机，不仅包括日本大发汽车品牌的车型，还涉及以贴牌生产方式向马自达、斯巴鲁供应的车型。丰田公司表示，将在2024年2月份开始全球范围内召回约112万辆汽车，其中有100万辆是在美国市场销售。

　　调查报告称，在变成丰田汽车全资子公司后，被要求缩减开发周期、快速供货，时间紧迫之下一线人员开始出现违规行为。此外十多年前，公司开始不断削减成本，质检等部门与销售不直接挂钩，所以裁减质检人员是降本增效的好办法，2022年负责碰撞测试的部门人员只剩下2010年的三分之一。

　　资料显示，大发汽车于1907年创立，专注于小型车制造，为丰田汽车子公司，在丰田汽车全球销量中所占比重约为4%。2022财年，大发汽车全球产量约170余万辆，其中约一半是在日本本土生产。

　　本田汽车公司称，自2009年以来，该公司在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及的车辆总数约为435万辆。本田公司还称，但这些车在性能上没有缺陷，都符合相关标准。

　　丰田汽车称，截至今年4月底，该公司测试违规行为所涉及的车辆总数约为170万台。丰田中国发布声明称，经过确认，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关。

尾声：日本车企神话已灭

　　虽然日本车企造假丑闻是从2015年开始被集中曝出来的，但事实上，日本车企造假的历史由来已久。甚至可以追溯到40年以前，造假20年的也有多起。

　　此前，日本汽车在中国乃至全世界是神话般的存在，而随着一系列造假丑闻的曝光，神话的光环也随之破灭。虽然日系车在全球市场仍然占据着举足轻重的地位，甚至丰田汽车一家的盈利就超过中国所有车企盈利总和的几倍。但随着中国车企在新能源汽车的研发和产品上持续大额投入，此消彼长下，中国汽车仍然有望超越深谙躬匠精神的日本车企。

　　当然，中国车企在追赶的过程中，尤其是在价格战的压力下，也要吸取日本车企的前车之鉴，行稳方能致远。