小米最近话题是真的多，前脚盘完手机，回头一看，汽车的料又来了。

就上周，光黑马看到的消息就包括了：小米北京亦庄汽车工厂火力全开啦、小米又拿到了独立造车资质啦、小米又又曝光了增程SUV啦……

虽说前段时间魏思琪说雷军会回归手机业务，主持这个月的新机发布，但这大概率改变不了，小米目前的大部分精力依旧放在汽车业务上的事实。

黑马倒是觉得，就这一波接一波的爆料，指不定哪天，小米汽车真的就憋出个什么大招呢……

而随着第三款车信息流出，这辆“法拉米”的定位基本也曝光了——据知情人士透露，这大概率会是一台纯电SUV，定位和轿跑SU7一样，主要用来树立小米的品牌形象和市场定位。

说实话SUV在国内虽然确实很卷，但纯电SUV基本上都被特斯拉和比亚迪包圆了，什么蔚来ES6、小鹏G6，6月销量都没上万。

并且纯电还是挺考验技术积累的，比如蔚来的换电、小鹏20万以内车型的800V高压平台都是核心竞争力，小米要想靠一款“法拉米”抢市场打销量，可能不太现实。

而SU7目前的交付周期，目前已经排到了半年之后，也就是说，有一部分SU7车主可能还没见着自己的车，小米的SUV都发布了。（狗头.jpg）

不过这个问题在6月小米亦庄智能汽车工厂投产之后，基本得到了解决：6月小米SU7的交付破万了——14296台。

而这是因为小米当时并不具备独立造车的资质——

按规定，企业入局造车是需要拿到两张资质的：一张是国家发改委颁发的资质，需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》；另一张是工信部颁发的资质，要求企业满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

一般来说，新势力入局造车，要么和有资质的车企合作，比如小米就找到了北汽；要么收购有资质的企业，比如理想6.5亿元收购力帆；要么就独立申请资质，不过可能等待周期就会变长。

等于说，小米终于在SU7上市3个月之后，彻底解决了造车资质这个后顾之忧，之后也不再需要仰仗北汽的造车资质，“北京小米”终于是只剩下了“小米”了。

图源：微博

黑马：感情这波才算是真的进化成小米汽车完全体了。

而取得独立造车资质，对小米来说也是极为关键的，至少小米在新车发布、产品设计、以及产品线布局上，都有了完全的自主性。

小米能够做的事情更多了，我们能期待的也就更多了。（狗头.jpg）

小米SU8？我选红米汽车

事情说的差不多了，接下来就到了吹牛畅想环节。

小米汽车眼见着万事俱备：产能爬坡稳步前进、造车资质彻底解决、后续车型也已经开始预热……

气氛都烘托到这了，小米到底想憋点啥大招呢？

首先，小米SUV多半很快就能上了，完善产品线嘛，肯定是要紧着先搞的。

而等小米汽车的保有量达到一定程度后，什么车载IOT（米家：我已经在了）、智能座舱、车机系统啥的ToB业务肯定也会搬上日程。

不过！黑马觉得咱们的思路还可以更大胆一点……

虽然对于资深米粉来说，小米的面庞已经有一点陌生了，但我们心里肯定还是想着，什么时候能够来一款9.9万“交个朋友”。（狗头.jpg）

咱们这也不是啥无端猜测，虽然和手机一样，车企的市场份额和品牌高端定位，注定也没有办法兼得，小米手机从1999交个朋友到“米冲高”和华为苹果掰腕子，走了多少心酸路只有自己知道。

但是，手机能有红米手机继续性价比铺量，汽车怎么就不能来一个红米汽车照顾一下我这个资深米粉？（bushi）

图源：小红书

现在小米独立造车资质也有了，产能也上来了，等多车型铺完，子品牌也是可以考虑的嘛。

蔚来都有乐道了，小米再造个性价比“红米”，黑马觉得也不是不可以。（狗头.jpg）